四川起重轨螺栓、8.8级铁路T形螺杆厂家

转K5型转向架适用于标准轨距、轴重21t、商业运行速120km/h的各型铁路货车。T形螺栓受力图式,T为螺栓的总拉力,F1和F2分别为螺栓翼部两侧的反力。根据力矩平衡得。 由此可见,即使不考虑检算截面的应力集中因素,其相当应力也已超过螺栓材料Q235的屈服强度。事实上,螺杆与T形螺栓翼部用R2圆弧连接,无论剪应力和弯曲应力均存在严重的应力,真正的相当应力要比以上计算的大。起重轨螺栓

分别计算出一个高强度螺栓的预拉力设计值,随着国内外研究的进展,人们对高强度螺栓应力达到或过屈服点后的状况,特别是应力松弛问题得到进一步的了解。另外,国外主要国的预力基本控制在螺栓抗拉强度的65%,因此8.8S设计预拉力是基础上增加10%,这样我国8.8S、10.9S高强度螺栓设计预拉力基本控制在螺栓抗拉强度的60%左右。以扣件纵向阻力每轨5kN/m为设计限值,

道岔的检查,除轨距、水平以外,还应包括以下内:高低、轨向、尖轨和心轨动程、降低值;尖轨尖端与基本轨是否密靠,尖轨有否旁弯和拱腰;尖轨顶面宽50mm及以上断面处尖轨顶面是否低于基本轨2mm及以上;尖轨工作是否有伤损,轮缘是否有爬上尖轨的可能;MnS的熔点(1600℃)高于始锻(轧)温度,

由于锻造产生并位于锁紧部分的裂纹,应能符合螺母机械和工作性能要求,还应符合:贯穿顶部圆周的裂纹不应多于两条,其深度也不得超过0.05D，b延伸到螺孔内的裂纹不应超出扣完整螺纹，c在扣完整螺纹上的裂纹深度不应超过0.5H，由于收口(压扁)产生并位于锁紧部分的裂纹,应不允许，D螺纹公称直径;H1一螺纹实际牙高,H1=0.541P,P-螺距。

2.转换设备设计应提出道岔钢轨打孔位置、数量、孔径等要求。3.转辙机安装在岔枕上时,岔枕应预留转换设备安装螺母并采取保护措施。4.道岔应适应转换设备左右侧安装。 外锁闭装置与道岔接口：1.转换设备设计应提出外锁闭安装的空间尺寸要求。2.外锁闭装置应具备适应尖轨、心轨一定伸缩位移的能力。 道岔融雪装置是保证冬季雨雪恶劣天气环境下道岔正常使用的重要设备,尤其是对于高速道岔更是必不可少的设备。目前的融雪装普遍采用电加热方式,利用安装在道岔基本轨或翼轨上的电加热元件,通电加热使道岔积雪融化,并可实现全自动遥控。由于基本轨距离较近,

位于螺母支承面或底面和顶面上的裂纹,应分别符合以下要求贯穿支承面的锻造裂纹不应多于两条,其度也不得超过0.05D，b.延伸到螺孔内的裂纹不应超出扣完整螺纹，c.在扣完整螺纹上的裂纹深度不应超过0.5H1，D一螺纹公称直径;H1一螺纹实际牙高,H1=0.541P;P螺距。