分析，得到齿轮固有特性；最后再用瞬态动力学中的full法计算模拟斜齿轮副的啮合传动过程。通过以上分析得到主要结果和结论如下：1.通过有机结合SolidWorks及其插件GearTrax、HyperMesh及ANSYS软件建立了斜齿轮及斜齿轮副的三维有限元模型并进行了有限元模拟计算。这为工程人员或科研工作者进行有限元模拟提供了一种快速有效的方法。2.对MC尼龙斜齿轮进行了模态分析，得到了MC尼龙斜齿轮前6阶固有频率及其对应的主振型。模态振型分代金属制造的汽缸头盖,PA汽缸头盖可减重50%,成本降低30%。除发动机部件外,汽车的其它受力部件也使用增强PA,如机油滤清器、刮雨器、散热器格栅等。我国自1998年开始限制汽车燃油蒸发排放污染量,用于制作燃油蒸发污染控制器的罐体材料要求耐热、耐油、且易焊接,一般采用PA6制作。PA还可用于制造发动机水箱盖和风扇等部件。用PA11、PA12等制造的输油管成本低,并且具有耐腐蚀、质轻、不变形等特点,是世界汽车工业30多年来输油管的指定灌装机主动轮被动轮塑料齿轮非标定做–丙烯酸甲酯–甲基丙烯酸缩水甘油酯三元共聚物(E–MA–GMA)为增容剂，用熔融法在双螺杆挤出机上制备了PA6／线型低密度聚乙烯(PA6／PE–LLD)共混物，并加入降解聚乙烯(DPE)来改变PE–LLD的黏度，发现加入10份E–MA–GMA可以有效降低PA6／PE–LLD(80／20)共混物的分散相尺寸。当PE–LLD／DPE质量比为19／1时，共混物的复数黏度和储能模量达到值。PA6／ABS／SAM共混物长春工业大学分别制备了苯乙烯–丙烯腈–马来酸酐无规共聚物(%，190%。“沙袋结构”增韧PA6／EPDM–M／nano-CaCO3复合材料浙江工业大学[14]采用二步法工艺制备了含有独特“沙袋结构”的超韧PA6／三元乙丙橡胶–马来酸酐接枝三元乙丙橡胶(EPDM–M)／nano-CaCO3三元复合材料。结果表明，PA6／EPDM–M／nano-CaCO3(两步法)通过形成微纤、空穴而消耗大量能量，因此具备极高韧性。纳米材料改性PA6金发科技股份有限公司[15]将PA6、纳米凹凸棒土、纳米羟基磷灰石晶须、纳米材料分散改性剂乙丙共聚物灌装机主动轮被动轮塑料齿轮非标定做。(1)电气部件制造汽车电气部件的PA不仅要具有高的力学性能、耐热性及动静载荷承受能力,而且还要具备电性能的安全性和耐燃性。PA主要用于制造汽车电气配线、接线柱、中央电器板、风扇和车灯外壳等。(2)发动机PA用于汽车最多的是发动机部件。进气歧管是改性PA在汽车中最为典型的应用。1990年德国宝马汽车公司首先将GF增强PA进气歧管应用在六汽缸发动机上。另外,发动机盖、发动机装饰盖、汽缸头盖等部件也将改性PA作为首选材料,以替