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白色母粒使用时的注意事项为了减少配色后纤维色差，对白色母粒要进行稀释，控制混入比例，长丝不少于3%～1%，短纤不少于1%～3%，单色膨体连续长丝用三色设备纺制，白色母粒必须在混合后输入挤压机，同时为增加熔体本身的混合能力，可在挤压机段也增设混合装置。白色母粒混入方式在色丝颜色配方确定后，将白色母粒在纺前均匀分散在丙纶切片中，是保证产品质量的关键，具体的混入方法有两类。其一是重法和体积法，在挤压机中或后部将白色母粒熔融后，用小挤压机注入丙纶熔体中，均匀性很好。从“从摇篮到大门”的角度来看，GreenLine 产品使用通过化学制程从可再生原料蓖麻油中获得的单体，因此环境影响较之聚酰胺大为改进。在聚酰胺及其前体的整个生产制程中，破坏气候的气体总排放量可减少高达 3/4（因产品而异）。

前科罗拉多大学博尔德分校机械工程学院成员邓恩称，“在此工作中，由3D打印创建初配置，然后由形状记忆纤维的编程行动创建与配置相关的时间――4D方面”。邓恩对复合材料的力学和物理学研究已超过2余年。打印的概念初由麻省理工学院斯凯勒?蒂比茨于213年4月提出，允许材料“自我组装”成3D结构。蒂比茨和其团队将“智能”材料产生层与一股塑料进行结合，该“智能”材料能在水中实现“自我组装”。邓恩表示，“我们通过创建复合材料推进了这一概念发展，这些复合材料可基于一种不同物理机制变形为许多不同的复杂形状。

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1：机械特性塑胶原料是韧性和刚性兼备并取得平衡的塑料。特别是它对交变应力的优良耐疲劳是所有塑料中出众的，可与合金材料媲美。应用范围一般可应用于制造塑胶管、塑胶板材等材料，多用于建筑、家居方面

汉高欧洲汽车产品开发负责人StefanKreiling透露：“一辆汽车多需要使用15公斤的粘合剂。”甚至是与安全有关的高负荷传输组件(汽车车头和安装配件)都可以使用粘合剂进行粘结。粘合剂必须能满足此类应用的高要求，，要确保能满足15年长期使用的耐用系数要求。用于汽车保养和维修的解决方案机械耐用性的重要基础是安装组件具有承受各种压力的能力，因震动、材料热胀和温度大幅波动而产生的压力。

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冲击强度(无缺口) ≥28kJ/m2拉伸强度 ≥100 MPa维卡软化点 >270℃这些盘绕的聚合体需要拉伸，如果他们要制作成更强的纤维，需要消除他们的弹性。在塑胶原料链中加入氢可以防

因而旧的TPO防水卷材可通过循环利用再造出新的TPO防水卷材。苏州防水研究院研发经理文斌先生说道：“由于TPO屋顶防水卷材需要抵御恶劣天气对建筑物带来的影响，任何降解都会导致漏水和损坏。采用基于Chimassorb的稳定剂技术能够确保聚合物的抗紫外线能力，为客户提供更持久耐用的产品。”巴斯夫的光稳定剂系列产品包括：保护聚合物免受紫外线照射降解的紫外线吸收剂，以及能去除光氧化过程形成的自由基中间体的受阻胺类光稳定剂。

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塑胶原料的改性这才让增强增韧塑料可以代替金属材料，因此解决了以塑代钢的首要问题：硬度。同时，由于纳米粒子尺寸小于可见光的波长，纳米塑料可以显示出良好的透明度和较高的光泽度，这样的纳米塑料在汽车上将有广泛的用途。经过纳米技术处理的部分材料耐磨性更是黄铜的27倍、钢铁的7倍。这大大增强了汽车零部件的耐磨性。此外，纳米塑料还有长期耐紫外线、色泽稳定、质量较轻等优点，在汽车配件中的应用领域相当广泛。在汽车外装件中，主要用于杆、散热器、底盘、车身外板、车轮护罩、活动车顶及其它保护胶条、挡风胶条等。