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除了对主流道衬套提供足够的冷却外，主流道衬套上进料口的直径应尽可能小，并且又能适时充满型腔。但在此没有普遍适用的规律，因为型腔的充满是取决于诸多因素的.主流道应该有1.5的脱模斜度。脱模斜度较大，可使主流道从主流道衬套里容易脱出，但是当主流道较长时会导致其直径较大，且因此需要比较长的冷却时间。注射成型机喷嘴的出口直径应比主流道衬套孔径小.5mm，这样在主流道的顶端不会形成凹槽妨碍主流道凝料的脱出。塑胶为一种白色粉末，平均分子量为0.4-0.5万，密度为1.3-1.8克每立方厘米，塑胶有十分优异的热性能。添加玻璃纤维增强后的热性能指标更高，在232摄氏度经5000h的热老化后，如玻璃纤维、碳纤维、填料等来增强其力学性能，改性后的塑胶能在长期工作负荷和热负荷的作用下保持高的力学性能和尺寸稳定性，因而可应用于温度高的受力环境中。

重复测量3次取平均值。水的CODCr的的测定将废液稀释3倍后，吸取2mL废液加入COD试剂测量瓶中，将试剂瓶放入HI99721消解加热器的加热池中，在15℃下加热12min。在加热过程中，每隔3min将试剂瓶翻转一次，以确保充分混合。将试剂瓶冷却至室温后，用CODphotometer测量CODCr值。液中总铬含量的测定将废液稀释1倍后，用ICP(Perkin-ElmerOptmia21DV，US：)测量废液中的总铬含量。液中氨氮含量的测定根据文献方法处理废水样品并蒸馏，以硼酸溶液吸收馏出物，加入2滴甲基红-亚甲基蓝混合指示剂后，以规定浓度的硫酸滴定至绿色转变成淡紫色为止，以无氨水样进行对比试验计算废水中氨氮的含量。果与讨论在工艺中使用和未使用NHK染色加脂助剂的废液中的主要污染物含量如表1所示。从表中数据可以看出：2种废液的pH值基本一致，均在37左右，在此pH下被皮革吸收的染料、加脂剂和其他复鞣填充材料，均可较好地固定在皮革上。

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5、 很容易在链端或链上引入反应基团形成活性低聚物，从而得到热固性塑胶原料。塑胶原料及其它高性能材料的热变形温度比较柱形图

通俗地说，“二氧化碳绿色高新精细化工产业链”是直接或间接地以二氧化碳为粮，产出碳酸二甲酯等一批重要的基础性化工产品，并且用二氧化碳替换掉原来剧毒工艺和原料，实现清洁生产。这个具有自主知识产权的二氧化碳绿色化资源化利用项目实际研发已有2年历史，已经成功产业化的品种有十余个，开发出3多个品种，这些实体的运作已经充分显示出技术的性、可靠性、环保性、经济性。现在，在此基础上，做一件世界上的、更具社会意义和经济效益的事情：把二氧化碳的这些功用设计成一个循环的绿色产业链，每个生产节点产生的产品、副产品和伴生品都可作为下道生产的原料、添加剂或循环利用的原料。

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骨科医学⒈锁定加压钢板（Locking Compression Plate 塑胶）是在动力加压钢板和点接触钢板的基础上发展起来的一种新型骨折内固定技术.(Roger Adams,1889－1971)教授的指导下，完成了关于铂黑催化氢化的论文，初步显露了他的才华，获得博士

“这个项目通俗地理解，是把玻璃、水泥等不可燃的无机材料粉末化，通过纳米技术加入到棉、麻、木材等天然纤维中，给这些可点燃的天然纤维加上一道“防火墙”。”夏教授告诉，这项技术是要使可燃物变成不可燃物，这种新型阻燃纤维，外观上和普通纤维没有区别，仍旧拥有天然纤维的保暖、舒适等特性，但却无法被明火轻易点着。推广将有效火灾“目前大部分的火灾都是由于棉、麻等天然纤维，人造纤维以及合成纤维易燃或可燃造成的，这暴露出建筑材料存在阻燃性差的缺陷。

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（4）喷涂成型：采用悬浮喷涂法和悬浮喷涂与干粉热喷混合法，都是将塑胶喷涂到金属表面，再经过塑化、淬火处理而得到涂层；塑胶的涂层处理温度在300℃以上，保温30min。我们是山西省甲醇汽车定点改装企业，有的补贴，车主购买相关设备只需6元。不过，这个看似简单的过程，实际上拥有相当的技术含量。将普通汽车改装成为甲醇汽车需要加装特殊设备，但还没有相关的技术标准，地方和企业各行其事，生产出的产品质量也参差不齐。山西省长治市汽车运输公司经理马炎：自23年以来，公司已有1辆甲醇公交客车投入运营。我们比较关注市场规范问题，如果不加以严格规范的管理，即便标准出台，也会有一些质量不过关的甲醇燃料流入市场，那必将损害车企和消费者的共同利益。