黑龙江火车***闸瓦生产厂家

无缝线路是由许多标准长度的钢轨焊接成一定长度的长钢轨线路，是轨道结构现代化的标志。与普通线路比较，无缝线路在相当长的一段线路上消灭了钢轨接头，因而具有行车平稳、旅客舒适、节省接头材料、降低维修费用、延长线路设备和机车车辆使用寿命等优点。无缝线路分为温度应力式和放散应力式两种。无缝线路钢轨焊接方式，接触焊——钢轨焊接最主要的方式,质量稳定可靠；气压焊——工厂焊接与工地焊接；铝热焊——工地焊接联合接头、断轨原位复焊。各种线路阻力，保证线路正常工作的条件：线路阻力，接头阻力，纵向阻力，中间扣件阻力，道床纵向阻力，线路阻力，道床横向阻力，横向阻力，轨道框架水平刚度，道床竖向阻力，竖向阻力，轨道框架竖向刚度。减震扣件使用过程中需长期承受载荷的反复作用 ,如何通过实验室检测判定减震扣件的动态疲劳性能和使用寿命极为重要。对于金属-橡胶复合型减震扣件 ,橡胶元件相对更脆弱 ,橡胶元件的疲劳寿命往往决定整个扣件的使用寿命。但单纯通过对橡胶材料或元件进行疲劳测试无法预测扣件的疲劳性能 。一方面 ,橡胶是一种高分子材料,疲劳机理非常复杂,目前尚没有一种成熟的理论来指导橡胶材料疲劳寿命的预测 ;另一方面 ,在实验室中 ,通过完成橡胶材料的疲劳破坏来预测寿命 ,需进行极多次的疲劳试验, 是极不经济的。在工程实践中, 疲劳试验测试内容为扣件系统在规定加载次数内的性能变化和部件磨损情况, 并不需要达到橡胶元件的完全疲劳破坏。若规定加载次数内扣件性能变化在规定值内, 并且扣件部件无严重磨损或损坏 ,即可认为通过测试。

侧向挡块施工前，应对桥上预埋套筒位置进行检查，要求内侧（靠近底座板一侧）预埋套筒中心（轴线）距底座板边缘距离为8~12cm，超过此范围要求的应进行整修。其整修基本原则是在内侧连接筋（与桥面的）设计位置(距底座板边缘lOcm)钻孔并清孔（强吹风），其后注人锚同胶并植入钢筋．侧向挡块外侧钢筋可保持现状不宜动，在此基础上，安装其他钢筋并根据交际情况进行适适当连接调整。侧向挡块应在仿真试验成功的基础上再组织规模施工，以实现外观整洁统一．，并保证侧向挡块“纵、横向一条线”。侧向挡块施工***使用成批加工制做的组合钢模具，模具应考虑曲线地段外侧与超高，坚化的适晰降．同时还心考虑底座板厚度及桥而高程的不一致性需要，施工时，应先安装同定橡胶垫板及硬质泡沫材料．其中，橡胶垫板可通过与挡块钢筋连接并固定在底座板砼紧赔，硬质泡沫材料可采用胶合剂与底座板砼粘合固定（要求与橡胶挚板紧靠），硬质泡沫材料及橡胶垫板应在砼灌注面用塑料薄膜覆盖，其后再安装挡块模具。模具应成批安装并挂线作业，砼灌注施工时应按规定进行振捣，振捣作业采用微型振捣棒。灌注完成后的侧向挡应及时养护。水坡。4．底座采用钢筋结构，强度等级为C40，厚度不小于180mm。宽度根据道岔结构尺寸确定。5．道岔范围内的轨道刚度设计应均匀，并与区间轨道刚度相匹配。6．无砟轨道结构设计应满足道岔电务设备的安装要求。

昆山艾力克斯的闸瓦、闸片生产非常注重质量控制和管理。我们的闸瓦、闸片主要有：***、铸铁、粉末冶金等材料生产。尺寸按照图纸或样品来制造。生产完全按照料ISO9001-2008质量体系来控制，我们还获得中国的铁路产品生产许可证。我们拥有全套检测设备，以确保我们所有的闸瓦、闸片产品品质，达到客户的要求。

昆山艾力克斯铁路配件有限公司是一家通过ISO9001/2008认证的公司。所有的流程都按照ISO质量管理体系的要求，从供应商的质量控制到成品，我们都是按照标准程序操作，对供应商我们有严格的质量控制系统：

1、对原材料的检查和测试，我们要求供应商提供生产批号，化学成分，力学性能等检测指标。

2、我们的质量控制检验员在检测过程中采取样品抽样以及批量检测并且提供原材料材质证明书等手段进行控制。

3、根据产品的不同要求，我们做出相应的物理和化学测试和检验。如果结果不符合我们的要求，我们将拒绝接收，只有材料满足我们的标准才能接收。

4、对于生产的半成品及其外协厂商，我们经常组织质量控制协调会议，并提供技术技持和指导。在发货前保证合格的产品交付给我们的客户。

W300-1型扣件组成及主要技术要求：(1)扣件组成：①W300-l型扣件分为w300-1a型和w300-lu型两种。扣件由弹条、绝缘垫片、轨距挡板、螺栓、轨下垫板、铁垫板、弹性垫板和预埋套管等组成，为满足

隧道地段CRTS Ⅱ型板式无砟轨道，(1)轨道板组成：钢轨、弹性扣件、轨道板、水泥乳化沥青砂浆充填层、支承层等组成。(2)当支承层采用低塑性水泥***，曲线超高在支承层设置。当支承层采用水硬性混合料时，曲线超高在仰拱回填层（有仰拱隧道）或底板（无仰拱隧道）上设置。(3)其他规定与路基地段相同。

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