熔断器作为新能源汽车动力电池的主要电路保护元件，起到切除短路故障乃至过流的重要作用。动力电池的电压高达数百伏，且直流电弧无自然过零点更难熄灭，一旦发生短路或过流，可能引发燃烧、燃爆等事故。因此，熔断器必须担负快速、有效切断短路电流的重任，防止事故蔓延，保护车内乘客和车载电器乃至车辆的安全。

　　熔断器（fuse）是指当电流超过规定值时，以本身产生的热量使熔体熔断，断开电路的一种电器。熔断器广泛应用于高低压配电系统和控制系统以及用电设备中，作为短路和过电流的保护器，是应用最普遍的保护器件之一。

　　熔断器主要由熔体、灭弧介质、M效应点、绝缘管壳、接触端子和指示器组成。

　　汽车用熔断器分为低压和高压两部分，汽车低压熔断器应用电压一般低于60VDC，主要是电子熔断器对车用的低压负载进行保护，如车灯、车窗电机、雨刷器电机、喇叭等这类保护在传统车辆和新能源汽车上均有应用。高压保护主要适用于新能源汽车，应用电压一般为60VDC-1500VDC，主要是高压熔断器对主回路和辅助回路进行保护。

　　一般每辆电动汽车（以纯电动乘用车为例）配备高压熔断器4～8只，位置在动力电池箱或电流分配单元（PDU）内。电动汽车的动力电池电源电压多在200~400V，除动力电池总熔断器外，还存在汽车空调系统，暖风系统，DC／DC系统（将动力电池电压转换为14V，提供整车低压电源，作用类同发电机）等其他附件高压回路，各回路均需串接直流高压熔断器做回路保护。

　　高压熔断器基本特性

　　新能源汽车高压直流熔断器和车规标准交叉的独特应用环境，对熔断器的设计和选用提出了更具挑战性的特殊要求。

　　首先，动力电池的工作电压一般在370V以上，大型车甚至可达千伏。远远高于传统汽车12V/24V的直流电压标准，对熔断器的分断能力和可靠性提出新的要求。

　　其次，动力电池组和变流器使用的IGBT短路电流耐受时间都非常短，熔断器必须快速、及时切断故障电流。同时，为了控制故障范围，不对其他支路产生影响，还要求熔断器具有防电流倒流功能。针对循环载荷，要求熔断器具有抗浪涌能力，可以承受频繁启动冲击。

　　同时，作为汽车保护电器，熔断器的机械特性必须满足基本的车规级电器标准，如耐高温、耐湿热、抗冲击、抗振动等。

　　为正确选择适用于EV/HEV开发车型的高压熔断器，除了需要了解熔断器本身的性能参数（电压降、温升、分断特性、温变冲击、抗振性等）及直流保护关键特性（如L/R时间常数）之外，还需要结合车型高压电气平台实际应用工程（考虑协作保护等）。

　　高压熔断器市场规模

　　一览众咨询数据显示，预计到2025年，国内新能源汽车高压熔断器市场规模将达到5.4亿元。