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 漳州专用车各种取力器哪里有卖在加机油口处有漏气声，为活塞与汽缸壁配合间隙过大或活塞环密封不良。另外，还可用1根塑料管通入火花塞孔，深吸1口烟，通过塑料管吹入汽缸后，若烟气从邻缸火花塞孔冒出，即为缸垫鼻梁烧穿。试探检查法向可疑汽缸的活塞顶部加入2～3g新机油后，再用压力表检查其压力，若压力有明显上升，即为活塞环磨损；若其压力无变化，则为气门或汽缸垫漏气。感觉判断法将不工作汽缸的火花塞卸下来，用大拇指堵住火花塞孔，摇转发动机曲轴，凭感觉判断汽缸压力。可以通过观察发动机转速和涡轮转速的差值来判断离合器工作的状态和好坏程度。在判断一些锁止离合器不能接合或不能分离的故障时，也可接上变速器检测仪，断开电脑对变速器的控制，人为控制离合器电磁阀的工作，从而判断是控制部分的故障，还是执行部分的故障。如果人为控制离合器电磁阀的工作故障仍存在，说明电控部分没有问题。如果故障出在电控部分上，应该先检查影响了tcc工作的各传感器提供的信号是否正常，再检查pcm是否能按各传感器信号正确工作，后检查导线的连接是否良好。环境气温不低于2℃、新电动车电池和单人平道正常行驶条件下，配置12ah～14ah电池的车，电动车续行公里一般为4㎞～45㎞；配置17ah～2ah电池的车，电动车续行公里一般为9㎞～1㎞。此续行公里是我们实测数据。尽管如此，续行公里短以及由此引发的纠纷频频发生，并且处理难度也是售后维修之首。那么，在售后维修中，如何对待电动车续行公里？电动车续行公里短故障如何诊断和排除？电动车非故障性续行公里短由于续电动车行公里短的致因多而复杂，很多时候不是因车上的物理实体运行不良所致，而是“人为”或客观条件所致的非故障性续行公里短。但实际上，总的进气量已经小于流量计的测得值。这种情况下，实际燃油喷射量就会过大，混合气就会过浓。这就是为什么短效燃油喷射修正值出现负值，同时，位于三元催化转换器后方的氧传感器的电压值出现.8v左右的电压变化的原因。这也可以解释为什么长效燃油喷射修正值(longft#1)和短效燃油喷射修正值(shortft#1)处于两个相反的值的原因。维修小结后，再来探究一下进入空气流量计前方的塑料纸的原因。这起故障案例实际并不复杂，对于有经验的维修人员，可能会直接从冷却液温度传感器着手，找到问题的症结。但它说明一个问题，那就是电控燃油喷射发动机系统的ecu对于某些故障是不进行记忆存储的，比如该车的冷却液温度传感器，既没有断路，也没有短路，只是信号失真，ecu的自诊断功能就不会认为是故障。再比如氧传感器反馈信号失真，空气流量计电压信号漂移造成空气流量计所检测到的进气量与实际进气量出现差异等，都不能被ecu认可为故障。