取力器（Power Take Off，缩写PTO），就是一组或多组变速齿轮，又称功率输出器，一般是由齿轮箱、离合器、控制器组合而成，与变速箱低档齿轮或副箱输出轴连接，将动力输出至外部工作装置，如举升泵等。取力器一般是连接传动轴或者直接跟齿轮泵相连，由于取力器的设计多样，而种类繁多。取力器生产厂家在取力器输出端设计了不同的接口，满足不同类型的接口需求。用户一定要看明白取力器窗口在侧面还是下面！经常见的在变速箱侧面！还有一种常见的排气挡的取力器窗口在车子的传动轴旁边！如果用户拿不准可以联系我或者手机拍照过来！

根据控制方式的不同，取力器的有机械控制、液压控制、气控、真空源控制、电控等操纵方式，其中气控比较常见。

变速器侧部动力输出形式

一般是在变速器的中间轴某一档齿轮输出动力，或者由倒档凸轮输出动力，由于受结构的限制。这种动力输出方式仅仅能输出发动机最大功率的二分之一，最多也不会超过二分之一。故称之为部分功率输出，多用在自卸车、垃圾车、高空作业、起重机汽车及油罐车等，操纵可以手动机械操纵，也可以用气压、油压、电磁控制开关控制接合与断开，也可以用推拉软轴控制。

变速器前部动力输出形式

设置在变速器与离合器之间，可以取得发动机的最大功率，故称为全功率输出取力器。这种取力器的设计，必须重点考虑油温与润滑，必要时可加设强制润滑及冷却装置，这种结构使消防车的改装更方便。

变速器后部动力输出形式

大致可分为中间轴后端动力输出形式及第二轴后端动力输出形式。

1、中间轴后端动力输出形式

取力器直接固定在变速器的后端面上，在变速器中间抽的后端制作花键或者联接一个齿轮作为动力输出用，可取出发动机的最大功率。

2、第二轴动力输出形式

取力器固定在变速器的后端面上，在第二轴输出端加装一个齿轮作为动力输出，可以取得发动机最大功率，且转速可通过变速器的档位变化，但结构比较复杂，并且变速器的改动比较大。上述两种变速器后端动力输出，多用在消防车、混凝土搅拌车、输送泵车及铲车等上面。

发动机前部动力输出形式

一般从发动机前端曲轴皮带轮上用三角皮输出动力，带动取力器。这种输出方式，可任何时候取力，但只是部分动力输出，多用于搅拌车上，还有自由轮动力输出和传动轴上动力输出的取力装置。

洒水车取力器使用注意事项:

①车子不洒水时要把取力器关掉

②取力器打开工作时严禁挂倒档

③汽动开关，气压不够时是绝对不能开取力器（6—8个气压才行）

④机械取力器开关，离合一定要踏到底挂上后慢慢抬起。

司机操作不得当时取力器容易打齿。听到打齿声可快速踏下离合，重新挂上，在慢抬离合。因为操作不得档造成打齿现象的是没得质保的。

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