由于低比例掺烧甲醇可以不改动或很少改动发动机，欧、美、日等国便在甲醇燃料的研究从M3、M5至M15开始。低比例燃料甲醇汽油也曾应用在美国、法国、意大利、奥地利、瑞典、新西兰等国家，而且在配置了配套的加醇站设施。

    另一方面为了解决甲醇燃料加注难的问题，欧、美、日等国又开始开发研制灵活燃料甲醇汽车。到上世纪80年代末至90年代初，很多大企业巨头福特、通用、戴姆勒?克莱斯勒、丰田、本田、日产、三菱、大众、奔驰、沃尔沃等公司相继开发出灵活燃料汽车，例如德国大众汽车公司还向1984年洛杉矶奥运会赠送了400辆甲醇灵活燃料轿车。

    我们再来看看美国是怎么做的，美国加州能源局（简称CEC）早在1978~1998年20年间便开展加州甲醇汽车示范项目。初期燃用低比例甲醇汽油，中期开发轻型和重型专用甲醇汽车燃用高比例甲醇燃料（主要集中于公共汽车和卡车运输车队），后期开发应用灵活燃料汽车。自1987年第一辆商业运营M85汽车投产以后，到1997年达到高峰，运营的车辆达到2.1万辆，建设加油站100多个。

    然而，到上世纪90年代后期，国际甲醇燃料日渐萎缩，主要原因为：第一，随着国际天然气价格的上涨，用天然气制备甲醇生产成本过高，成为主要影响因素之一；第二，一些石油公司出于自身利益，抵制甲醇燃料的发展；第三，为了促进本国农业的发展，欧美国家支持乙醇燃料的应用，促使汽车制造厂转向对乙醇燃料更感兴趣；第四，国际上越来越关注温室气体排放，各国鼓励使用可再生的生物燃料；第五，甲醇燃料使用在技术上存在一些问题，如基础设施不完善、整车可靠性问题等；第六，围绕非常规排放对环境有影响、甲醛排放对人体造成影响等的争议，或多或少地影响了甲醇燃料的推广应用。基于以上考虑，所以我国仅陕西山西浙江上海几个试点推广该项目。

   相信在不久的将来甲醇燃料将在车用燃料这块市场大展拳脚！