费斯托气缸 DSBC-32-250-PPVA-N3 货号1376430标准气缸相关介绍
结构
气缸是由缸筒、端盖、活塞、活塞杆和密封件等组成
1）缸筒
缸筒的内径大小代表了气缸输出力的大小。活塞要在缸筒内做平稳的往复滑动，缸筒内表面的表面粗糙度应达到Ra0.8μm。
SMC、 CM2气缸活塞上采用组合密封圈实现双向密封，活塞与活塞杆用压铆链接，不用螺母。
2）端盖
端盖上设有进排气通口，有的还在端盖内设有缓冲机构。杆侧端盖上设有密封圈和防尘圈，以防止从活塞杆处向外漏气和防止外部灰尘混入缸内。杆侧端盖上设有导向套，以提高气缸的导向精度，承受活塞杆上少量的横向负载，减小活塞杆伸出时的下弯量，延长气缸使用寿命。导向套通常使用烧结含油合金、前倾铜铸件。端盖过去常用可锻铸铁，为减轻重量并防锈，常使用铝合金压铸，微型缸有使用黄铜材料的。
3）活塞
活塞是气缸中的受压力零件。为防止活塞左右两腔相互窜气，设有活塞密封圈。活塞上的耐磨环可提高气缸的导向性，减少活塞密封圈的磨耗，减少摩擦阻力。耐磨环长使用聚氨酯、聚四氟乙烯、夹布合成树脂等材料。活塞的宽度由密封圈尺寸和必要的滑动部分长度来决定。滑动部分太短，易引起早期磨损和卡死。活塞的材质常用铝合金和铸铁，小型缸的活塞有黄铜制成的。
技术参数
行程250 mm
活塞直径32 mm
活塞杆螺纹M10x1.25
缓冲气动缓冲，两端可调
安装位置可选
符合标准ISO 15552
活塞杆端部外螺纹
结构特点缸径活塞杆缸筒型材
位置检测通过接近开关
符号00991235
派生型一端活塞杆
工作压力0.06 MPa ... 1.2 MPa
工作压力0.6 bar ... 12 bar
工作模式双作用
工作介质压缩空气，符合 ISO 8573-1:2010 [7:4:4]
工作和先导介质说明可用润滑介质工作（之后须一直润滑介质工作）
环境温度-20 °C ... 80 °C
端位的冲击能量0.4 J
缓冲长度17 mm
6 bar 时的理论力值，返回行程415 N
6 bar 时的理论力值，前进行程483 N
0 mm 行程的移动质量110 g
每 10 mm 行程的额外移动质量9 g
0 mm 行程的基本重量465 g
每 10 m 行程的附加重量27 g
安装方式要么：通过内螺纹安装带附件
盖子材料涂层压铸铝
活塞材料精制铝合金
活塞杆材料高合金钢
活塞杆密封刮油器材料TPE-U(PU)
缓冲器密封件材料TPE-U(PU)
缓冲活塞的材料聚甲醛
缸筒材料光滑阳极氧化精制铝合金
螺母材料镀锌钢
轴承材料POM
有环螺钉材料镀锌钢
解决方案
1.气缸变形较大或漏气严重的结合面，采用研刮结合面的方法
如果上缸结合面变形在0.05mm范围内，以上缸结合面为基准面，在下缸结合面涂红丹或是压印蓝纸，根据痕迹研刮下缸。如果上缸的结合面变形量大，在上缸涂红丹，用大平尺研出痕迹，把上缸研平。或是采取机械加工的方法把上缸结合面找平，再以上缸为基准研刮下缸结合面。气缸结合面的研刮一般有两种方法：
⑴是不紧结合面的螺栓，用千斤顶微微推动上缸前后移动，根据下缸结合面红丹的着色情况来研刮。这种方法适合结构刚性强的高压缸。
⑵是紧结合面的螺栓，根据塞尺的检查结合面的严密性，测出数值及压出的痕迹，修刮结合面，这种方法可以排除气缸垂弧对间隙的影响。
2.采用适当的气缸密封材料
因汽轮机气缸密封剂还没有统一的国家标准和行业标准，制作原料和配方也各不相同，产品质量参差不齐；在选择汽轮机气缸密封剂时，就要选在行业内有口碑，产品质量有保证的生产厂家，以保证检修处理后气缸的严密性。
3.局部补焊的方法
由于气缸结合面被蒸汽冲刷或腐蚀出沟痕，选用适当的焊条把沟痕添平，用平板或平尺研出痕迹，研刮焊道和结合面在同一平面内。气缸结合面变形较大或是漏汽严重时，在下缸的结合面补焊一条或两条10-20mm宽的密消除间隙封带，然后用平尺或是扣上缸测量，并涂红丹研刮，直到消除间隙。此操作的工艺也很简单，焊前预热气缸至150℃，然后在室温下进行分段退焊或跳焊。选用奥氏体焊条，如A407、A412，焊后用石棉布覆盖保温缓冷。待冷却室温后进行打磨修刮。
费斯托气缸 DSBC-32-250-PPVA-N3 货号1376430标准气缸相关介绍
