高速铁路无砟轨道用硅酮嵌缝材料用途广泛

高速铁路无砟轨道用硅酮嵌缝材料的种类有很多种，比如：硅酮密封胶、聚氨酯密封胶、聚硫密封胶、氯丁密封胶、丁基密封胶、环氧密封胶、厌氧密封胶等好多种，其中硅酮密封胶、聚氨酯密封胶、聚硫密封胶是建筑接缝密封中应用比较广泛的三种。这三种密封胶中，其中聚氨酯密封胶的性能指标要优于硅酮密封胶和聚硫密封胶，用途相当广泛。适用于土木建筑业、交通运输业、混凝土预制件等建材的连接及施工缝的填充密封。高级道路、桥梁、飞机跑道、地下管道接头处的连接密封以及隧道和建筑物的伸缩缝与变形缝。

高速铁路无砟轨道用硅酮嵌缝材料产品简介：

高速铁路无砟轨道用硅酮嵌缝材料是一种新型湿气固化的单组份建筑密封胶,这种密封胶除了具有聚氨酯密封胶的各种优异性能外，还因引入硅烷偶联剂提高了对各种基材的粘结强度，耐湿热老化性及贮存稳定性。代表着当前时代建筑密封胶的世界先进水平。单组份聚氨酯密封胶又叫聚氨酯建筑密封胶，是一种新型密封防水材料，其形态为黑色膏状物体，类似于牙膏的状态，有粘稠度，不下垂，可适用于立面缝和顶缝，固化后的橡胶体具有高弹性，能适应不同程度的位移量。

单组份聚氨酯具有优良的耐磨性、低温柔软性、性能可调节范围较广，粘接性好，弹性好，具有优良的复原性，可适合动态接缝和变形缝、伸缩缝。具有良好的耐候性和耐油性，且价格低廉。

无砟轨道采用自身稳定性较好的混凝土或沥青道床代替有砟道床来传递行车时的动、静荷载，而行车时需要的弹性变形主要由设置在钢轨或扣件下精确定义的单元材料提供。无砟轨道结构设计要求其具有足够的抗冻安全性，特别是对其下部结构在铺轨完成后出现的后续沉降变形要求十分严格。所以，无砟轨道线路的长期稳定性较好，特别是在高速行车条件下，属于一种正常情况下很少需要维修的上部结构形式。遂渝铁路无砟轨道试验段在进行实车试验。

据成都铁路局发布的消息,我国首条无砟铁路轨道于2007年1月10日晚完成综合试验。试验结果显示，动车组时速达到232公里，其平稳性、舒适度达到优级，测试的各项数据都在安全标准之内。

2004年9月，铁道部决定在遂（四川遂宁）渝（重庆）铁路建设我国首条无砟轨道试验段，正线全长13.16公里。

2007年1月3日，遂渝铁路无砟轨道试验段开始综合试验。

2009年12月26日，武广高速铁路投入运行。该线采用从德国睿铁公司（RAIL.ONE）引进的RHEDA 2000双块式无砟轨道技术。

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