前景:随着中国经济的高速发展、城市化进程的不断加快，高速公路、铁路、城市轨道交通等交通方式得到快速发展，这些道路在建造时难免要穿过人口集中的居住区，所产生的交通噪声给道路附近居民的工作、生活、学习带来了一定的干扰。全国环境监测结果表明:道路交通噪声中约有17%的城市属于中度污染、49%的城市属轻度污染，建立声屏障解决交通噪声污染成为城市道路噪声控制的主要方式。菱镁声屏障因其独特优势得到了快速发展，已广泛应用于北京、郑州、广州和重庆等城市。


知识运用
1、绕射
越过声屏障顶端绕射到达受声点的声能比没有屏障时的直达声能小。直达声与绕射声的声级之差，称之为绕射声衰减，其值用符号△Ld 表示，并随着Φ角的增大而增大。声屏障的绕射声衰减是声源、受声点与声屏障三者几何关系和频率的函数，它是决定声屏障的高度。
2、 透射
声源发出的声波透过声屏障传播到受声点的现象。穿透声屏障的声能量取决于声屏障的面密度、入射角及声波的频率。声屏障隔声的能力用传声损失TL来评价。TL 大，透射的声能小;TL 小，则透射的声能大，透射的声能可能减少声屏障的插入损失，透射引起的插入损失的降低量称为透射声修正量。用符号ΔLt表示。通常在声学设计时，要求TL -△Ld≥10dB，此时透射的声能可以忽略不计，即△Lt≈0。
3、反射
当道路两侧均建有声屏障，且声屏障平行时，声波将在声屏障间多次反射，越过声屏障顶端绕射到受声点，它将会降低声屏障的插入损失，由反射声波引起的插入损失的降低量称之为反射声修正量，用符号△Lr 表示。
为减小反射声，一般在声屏障靠道路一侧附加吸声结构。反射声能的大小取决于吸声结构的吸声系数α，它是频率的函数，为评价声屏障吸声结构的整体吸声效果，通常采用降噪系数NRC。 障插入损失的主要物理量。


高速公路桥梁金属声屏障的验收标准是按照行业相关的规定进行材料，强度等方面进行检查。需要检查声屏障的安装完成后的安装质量和外观，尺寸大小以及安装完成后的减噪效果，可依照《公路工程质量检验评定标准》（JTGF80/1—2004）环境保护中声屏障质量标准进行质检。具体如下：
基础材料的质量，埋置深度等设计需要符合要求。公路声屏障钢立柱的规格，选择的材料等都不应低于设计时的要求，需仔细检查。在整个过程中所使用的，焊接材料和加固件等也必须符合规定（焊接要求：焊接完成后不得有 裂缝，未融合，掺杂废物和未填满的互坑缺陷等等）。声屏障的钢立柱，焊接件和屏体等，在运输的程序中应采取有效可效的装置办法，防止在运输中产生各部件损坏的情况。加固件的螺栓应紧固，放置位置应正确，数量不应缺少。它的封头需平整，无蜂窝，麻面等严重变形的构件。安装时屏体与基础需紧密无缝隙，要符合要求等等。 高速公路桥梁金属声屏障（公路隔音屏/隔声板等）是一种放置在交通道路旁两旁跟墙体式的一种装置，能起到隔音降噪的作用。因为道路噪音给道路旁居民的正常生活以造成了严重的不便，所以安装声屏障是一种正确的减噪措施。