因为凝点不能够直接表征柴油在低温下堵塞发动机滤网的可能性,一样平常选用柴油的凝点需低于环境温度3~5℃,在现实使用中,柴油在低温下会析出结晶体,晶体长大到肯定程度就会堵塞滤网,因而提出“冷滤点”这一指标。与凝点相比,它更能反映柴油的现实使用性能。