水达到饱和温度时就成为饱和水，并开始蒸发，直到成为干饱和蒸汽，温度一定保持在饱和温度范围。然而，当再 进一步对干饱和蒸汽加热时，温度则升高，这种比干饱和蒸汽温度高的蒸汽称为“过热蒸汽”。过热蒸汽的温度与该压 力下饱和蒸汽温度的差称为“过热度”。此外，为了使干饱和 蒸汽成为过热蒸汽所增加的热量，可以用温度计显示出来，因此，它也是显热，其热焓当然也就增大了。

如前所述，饱和蒸汽的压力与温度之间有一定的关系。 如果已知压力，那么,该压力下饱和蒸汽的温度就即可得知。 但过热蒸汽的压力与温度之间无任何关系，只要加热，多少不限，就能提髙温度。因此，压力一定的场合，其过热蒸汽的温度却大不相同。

在一定压力下，过热开始的瞬间所增加的热量不但提高了蒸汽的温度，而且使其体积也增大(参看表7)。因此，当压 力相等，过热蒸汽的过热度越髙，蒸汽具有的热量，即热焓也就越大，所带来的效益也应越显著。一般说来，过热蒸汽和饱和蒸汽相比，有以下优点：

①在蒸汽输运管（蒸汽管）中和汽轮机等蒸汽原动机内，即使温度下降，也不会产生蒸汽凝结，也就是说由于不 容易产生凝结水，蒸汽损失少，所以可防止凝结水（水滴）

产生的水击作用。

②由于不容易产生凝结水，也就难以增加蒸汽原动机内的摩擦阻力，使蒸汽流通变得平稳顺利，同时也减轻了因凝结水而造成的内部腐蚀现象。

③具有热量多、容积大的特点，所以用少量蒸汽可以做 大功。因而蒸汽消费量少，可节省燃料。

过热蒸汽也存在以下一些缺点：

①生产过热蒸汽，则需要设置与锅炉配套的过热器, 这时锅炉的价格是同容量的锅炉加上过热器的价格，则需增 加费用15%?20%，并且，使用方法复杂，使蒸汽成本增髙。

②过热度即使提高了，但因为提高温度的比例和所具有 的热量不是成比例地增大，所以作为加热源使用，其实用价 值不大。

因此，原则上，过热蒸汽只适用于蒸汽轮机或蒸汽发动 机等蒸汽原动机作为动力源（这种场合，由于蒸汽的膨胀力 产生的动力，使热能转换成功)，一般不作为加热源来使用。

从表7过热蒸汽的性质和过热蒸汽的优点来看，理论上 可以认为，过热蒸汽即使作为加热源使用，可能蒸汽的利用率会很高，并且是很经济的。然而，从实际上看，过热蒸汽 作为如热源，并不适当。以下对此进行说明。

过热蒸汽在作为加热源使用的场合，如果目的在于使用 热量，那么，也是有很大效果和价值的。可是，如果其使用目的着眼于温度（例如，要使被加热物加热至200°C,需使 用压力为20kgf/cm2g下的220°C的过热蒸汽。如果这时使 用饱和蒸汽的话，那么需要压力比20kgf/cm2还要高的高压蒸汽)，在理论上暂且不论，而实际上必然会失败的。

其原因是，蒸汽放热时，如果是饱和蒸汽，则释放内部潜在的潜热，这时，潜热全部释放，直至还原为饱和水的状凝结水温度不变也不会降低。因此，等于在同一压力下保持同 一温度。然而，过热蒸汽的过热温度是显热，并且与过热度 相比，显热的热焓小，稍一放热，温度降低则十分显著，因此，维持一定的过热度再进行放热，不仅是不可能的，而且温度下降很快。

但是，在单纯以加热为目的而使用蒸汽的场合，过热蒸汽的有效热量比同压力下的饱和蒸汽仅仅多出相当于过热度 的热量，其热效率可能会高。可是，从热量交换的角度上看，其效果如何呢？关于这一点，可以引用中条義守氏的著作《燃料的节约和汽缸的保养》一文：

“这个问题，即使有识者，也往往陷入错觉之中，进行 错误的解释，在一般情况下，假如对传热系数或传热热阻进 行研究的话，那么你自己得出的仅仅是理论上的判断。也就 是说与蒸汽到传热面的传热热阻相比，在总热阻或被加热面的热阻显著增大时，当然过热蒸汽的传热量多。例如，采暧用的散热器上，如果只是为了使它保持一定温度而输送过热蒸 汽的话，这种方式应比同压力下的饱和蒸汽的放热量多，即在这种场合下，接触空气的表面传热热阻很大。换言之，因为空气的冷却能力非常弱，因此散热器的的表面温度也比同 压力的饱和蒸汽要高，进而释放的热量也应该多。

但是，当过热和饱和两种蒸汽是在同一温度时，饱和蒸汽对传热面的 热传导系数大，因此，其放热量也应该多。对此，盖布哈尔 特也阐述了同样论点，即：若用在给水加热器上，即使是过热蒸汽，其交换管壁上的热量与同压力的饱和蒸汽几乎是一样的。为什么呢？因为接触水的一侧的传热系数大，即水的冷却能力特别大的緣故，实际上与过热蒸汽的温度高低无关。事实证明，不可能把管外面的温度升高到同压力的饱和蒸汽的温度之上”。

“无论怎样，对这些问题只要认真研究各传热系数，就可以在理论上得出正确的判断。然而比这更重要的是，面对目前的实际问题，在一般情况下，对过热蒸汽的温度所抱有的迷信，从一开始就应毫不犹豫地打消，而应该把目标放到热效率上来考虑过热蒸汽的利用，这才是加明智的”。