随着全球经济的不断发展和电池的广泛应用,世界电池产量正以每年20% 的速度增长。据报道, 

1998 年世界电池总产量约300 亿只, 而我国一次电池产量为140 亿只, 二次电池(充电电池) 产

量为5 亿只。其中, 一次电池中有90 亿只出口, 加上进口的30 亿只, 实际年消费一次电池80 多

亿只, 年人均电池消费量为616 只。按每年80亿只计算, 全年将要消耗12148 万t 锌, 18108 万t 

二氧化锰, 1 664 t 铜, 2116 万t 氯化锌, 6132 万 t 氯化铵, 3144 万t 碳棒。

锂电池材料处于上游环节，一般可以分为正极材料、负极材料、电解液、隔膜、外壳等五大材料

。其中正极材料种类较多，包括磷酸铁锂、钴酸锂、锰酸锂以及三元锂，三元锂主要指镍钴锰酸

锂 NCM，也包括小部分的镍钴铝酸锂NCA;负极主要以石墨材料为主，包括人造石墨与天然石墨等;

隔膜主要以聚烯烃材料聚丙烯 PP 以及聚乙烯 PE 为主;电解液主要成分为六氟磷酸锂、溶剂以及

一些特殊成分的添加剂;外壳则可以分为金属外壳或者塑料为主的铝塑膜。

新能源汽车消灭了传统燃油车尾气排放给大气带来的染，但用废之后的电池对环境的污染又给社

会带来新的课题。政策在不遗余力地作出各种补贴方案及指导意见，但仍任重道远。

随着电动汽车逐渐变成出行用车的主流，各家企业正准备应对一个重要的环境问题：一旦电动汽

车报废，用于驱动它们的锂离子电池该如何处理？

据预测，到2025年电动汽车所用在锂电池市场所占份额将达到90%。这会对锂的需求增加到原来的

四倍，对钴的需求也会增加一倍多。锂和钴是制造电动汽车电池的两种基本元素。今年，钴的价

格已经上涨了超过80%

锂电池破碎回收设备可以回收所有种类的锂离子电池，并收回90%的材料，包括锂、钴、铜和石墨

。
动力锂离子电池的一般使用寿命约为8年，但车用动力锂电池的容量衰减至80％以下时就会被废弃

，实际使用时间约为3－6年。在对这些废弃的车用动力锂电池进行材料或能量的回收前，还可以

把它们用于电网储能或作为低等级的动力源，建立电池梯级的二次利用体系，充分发挥动力锂电

池的社会经济效益