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泵车管卡说的是连接泵车输送管使用的管卡，臂架上使用的管卡都是相同的，泵车变径管之前的管卡型号不同，下面我们为您详细介绍一下泵车管卡有几种型号。


125泵车管卡从泵车变径管开始一直到臂架末端，都是这种规格的泵车管卡，它的作用是连接125的泵管、弯管。

150泵车管卡。泵车变径管的小端是用125管卡，大端使用150管卡。不同品牌的泵车使用的150管卡不同，三一泵车上使用的150管卡用来连接184的泵管法兰，中联泵车上使用的150管卡用来连接205的泵车法兰。

180泵车管卡。180管卡主要用在1号弯头（也称作是铰链弯头）的出口，用来连接230的泵管法兰，中联泵车上都是这种管卡，三一泵车上没有这种管卡。

中联140管卡。中联泵车上有的变径管是2节的，在两节连接处使用的是中联140管卡，泵管法兰的直径是175mm。

三一175管卡。三一新推出的一种c8泵车，使用新式的铰链，铰链出口使用175管卡，用来连接200的泵管法兰。

另外泵车上还有固定座管卡与u型管卡，泵车固定座管卡主要用在转塔、臂架折叠处，u型管卡的作用是把泵管固定在臂架上。

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2014第十一届广州电力电工及输配电技术设备展览会定于2014年6月9-11日在进出口商品交易会展馆举办，展览会与电线电缆展、建筑电气展、照明展形成集约大联展，展会涵盖电气行业上下游产业链，是亚洲乃至全球具影响力的电气行业展示平台。广州电力电工展踏入第十一个年头，以新思路、新举措迎接第二个十年，我们期待您们共同见证!

因此，在和印度共有68吉瓦(GW)、超过100个项目的建设被冻结。《报告》显示，全球范围内，自2016年初到2017年3月为止被冻结的项目比去年开工建设的项目还要多。与此同时，全球燃煤电厂的淘汰步伐同样是的。在过去10年内，每年关停较老燃煤电厂的数量呈不断增长趋势：2015年共有36667兆瓦(MW)的燃煤电厂被关停;2016年这一数据则为27041兆瓦(MW)，这些被淘汰的机组主要位于欧盟和美国。数据显示，从2013年开始，煤电发电量在全球范围内出现下降。此后，伴随着发电量的下降、煤电电力产能期，新增燃煤发电装机容量缩减近50%。《报告》认为，煤电扩张终结将为实现气候变化协定《巴黎协定》目标带来新希望。不过上述《报告》称，要达到《巴黎协定》1.5℃的温控目标，不仅要保证当前已经停建的项目不再重启，和印度规划中的项目也必须从此搁置;而且还要依靠其他地区规划的煤电项目仅有20%会终投产。此外，《报告》还建议各国需加速淘汰已有煤电机组，甚至包括未满服役年限的机组。华北电力大学煤电经济性研究课题负责人袁家海教授在评论报告时指出，无论是温控2℃还是1.5℃的目标，对于全球特别是而言，需要煤电退出体量和速度的要求都是惊人的。短期内，迫近的全行业亏损压力，需要更加严格、强的调控政策。袁家海说。变压器

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资料来自《电动汽车充电基础设施促进联盟年报》充电基础设施建设速度相对滞后但相较于新能源汽车市场的快速扩张，充电基础设施建设速度仍然相对滞后。总体来看，经过前两年的起步发展，2017年，我国充电桩产业步入新的行业培育期，包括充电技术、投资、充电乃至与整车、电池、互联网、投等产业的融合共享等，都值得从不同的角度进行深入探讨。电力规划设计总院工程师饶建业表示，之前新能源汽车的政策着力点都集中在电动汽车上，一定程度上忽略了对充电设施发展的支持，因此大部分电动汽车发展较快的地区，充电桩的建设不能及时跟上，出现有车无桩的现象。而另一方面，在部分地区也出现为了示范试点而盲目建桩，充电桩布局不合理，使用率低，还出现了有桩无车的现象。这两方面问题的同时存在，致使社会大众对新能源车的大使用顾虑就是充电难。在饶建业看来，充电设施发展相对滞后的根本原因，是由于发展技术路线选择的不明确所致。对充电设施技术路线并不像对电动汽车那样，初期就明确了纯电动的技术路线，这也使得投资者的投资预期定位不明确，从而延缓了充电设施的发展。

为了完成好此次试验，公司提前一年多就开始进行精心的策划并编制了《国核CAP1400示范工程首根低压转子高速动平衡试验方案》，就设备整改、试验参数设定、风险预案、试验安装要求、先决条件检查等内容进行了充分讨论并逐一进行了落实，为产品转子试验的一次成功奠定了良好的基础。