安徽发电机组哪家买比较便宜
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柴油发电机组的烟色指运转时,从排气管排出的废气烟色。正常燃烧时 ,它应该是一种无色的透明气体。但由于机器的磨损、调整不当、工作环境的影响、喷油量和供油时间不合适等诸多因素的影响 ,柴油发电机组常常会出现排气冒白烟、蓝烟和黑烟的现象。柴油机排气烟色直接反映出了柴油机的故障及燃烧的质量。弄清柴油机冒烟的机理和烟色与故障的关系。可以提高柴油机的经济性、减少故障、降低污染 ,使柴油发电机组处于良好的状态。柴油机排白烟是由于柴油机过冷或在寒冷天气、冷机启动及空车惰转时发生。此时 ,气缸中温度较低 ,着火不好 ,燃料未完全燃烧 ,由这些未完全燃烧或部分氧化的燃料液滴与水蒸气构成的微粒( μ )直径在 0.6～1 以上的微粒 随废气排出时 ,就形成了白色烟雾。柴油发动机经过暖机 ,温度正常后 ,白烟就会消失。易在高负荷时发生。例如柴油发电机超负荷工作、汽车加速、爬坡时,排气就易冒黑烟。黑烟柴油机在运行中冒黑烟 ,会使经济性下降 ,废气温度高 ,产生积炭 ,积炭会引起活塞环卡死和气门咬死现象。此外 ,柴油机冒烟还会妨碍视线 ,污染环境。因此 ,不允许柴油机长期在黑烟下工作。出现黑烟后 ,柴油机负荷不能再提高。因此 ,它也是限制负荷提高的一个标志。

柴油机低负荷运行时 ,燃烧室温度较低 ,燃料着火性能不好 ,燃料或窜入燃烧室的润滑油未(μ )完全燃烧 ,即呈微粒状态 直径在 0.4以下 排出 ,从而形成蓝烟。在排出蓝烟的同时由于燃烧的中间( )生成物质 甲醛 也排出 ,因而有刺激性臭味。蓝、白烟之间并没有严格的成份差异 ,只是由于微粒直径不同对光线的反射不同 ,产生不同颜色而已。转速对烟度的影响较为复杂 ,存在着几个互相起着相反作用的因素。随着转速的提高 ,充η η量系数 下降 ,当超过一定转速时 , 下降速度加ν ν快。由于进气充量减少 ,实际空燃比减小引起缺氧。因此 ,碳烟生成量增加。当转速较低时 ,燃烧室内的气流运动较弱 ,特别是低到一定转速 ,混合气形成条件明显恶化 ,油气混合不均匀 ,热分层效应差 ,引起局部缺氧严重 ,碳烟生成量增加。因为碳烟生成的最根本的条件之一是缺氧。烃类燃料在缺氧时就有部分未参与燃烧或只能不完全燃烧。图 2 所示为直喷式柴油机烟度随过量空气系数α α α变化关系曲线。由图可以看出当 > 3 时 ,随着α的增大 ,烟度 R迅速下降 , >5 时 ,R趋近于零。负荷对碳烟影响实质上是每循环喷油量或过量空气系数对烟度的另一种形式 ,负荷增大 ,即每循环喷油量增加 ,过量空气系数减小 ,燃烧向缺氧方向发展 ,从而使烟度升高。

燃烧室内的气流有进气涡流,挤压涡流和微涡流 紊流 三种。适当增强气流运动,有利于壁膜燃油的蒸发、混合及燃烧,改善混合气形成质量,从而减少局部的高温和缺氧,减少碳烟生成,并可加速已有碳烟的氧化。但并不是空气涡流愈强愈好,过强过弱都可导致相反结果。3.6  燃油品质。燃料中芳烃含量多 ,烟度愈大而烷烃含量愈多 ,则烟度愈小。这是因为芳烃的碳氢质量比 C/ H M 远大于烷烃 ,容易产生脱氢反应 ,从而增加碳烟的生成量。当燃油中芳烃和烷烃含量大致相等时 ,馏分愈多的油 ,烟度就愈高。因为馏分愈重 ,高分子的烃就愈多 ,蒸发、混合和燃烧均较困难。柴油机的烟度随十六烷值的提高而增大。这是因为十六烷值高的柴油稳定性较差 ,在燃烧过程中易于裂解 ,使碳的生成速度高 ,从燃烧方式上看 ,十六烷值高的柴油着火性能较好而滞燃期较短 ,参与预混合燃烧的燃油较少 ,大部分燃油则是以扩散燃烧的方式进行的 ,因而烟度较大。

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