(2)在吊车下放重物时,此时三位四通换向阀被打到左边的位置,此时液压线路中的结点A与压力油源P沟通,而结点B则与通回油箱的T口相接通,此时压力油经过结点A流入液压马达的入口,同时高压梭阀内的钢珠被推向右侧,封住压力油流向结点B的通路,并使液压制动器也同时获得高压油,使液压制动器开启,液压马达按向重物下放的方向转动,液压马达出口经平衡阀回到B口并回油箱,由于平衡阀受到A口压力的控制,它的下放速度由进入液压马达的流量来决定。在以上的工况中,由于二位三通换向阀打到右侧位置(工作状态),液压线路中的压力油进不到与支撑轴成为一体的液压缸筒中去,所以离合器处于“合”的状态,此时卷筒与传动装置是连成一体的,在液压马达的转动下,卷筒按照使绞车将重荷下放的转向转动,而回油则通过液压马达的出口流出,流回至通油箱的T口。
(3)当要让重荷暂时悬挂停留在半空时,将三位四通换向阀打到中间位置,而将二位三通换向阀打到右侧(工作),此时,三位四通换向阀前方的A、B结点均与通回油箱的T口相连通,所以A、B结点均处于卸压状态,此时液压马达停止工作,而高压梭阀中输出点(与液压制动器相连通)也呈现卸压状态,所以制动