过滤HC8314FKP16Z机油优质滤芯PALL8314pallpall过滤器pall滤芯

一、导

1.滤芯PALL内容概述：

1. 产品介绍
2. 技术参数
3. 相关链接
4. 执行标准
5. 应用领域
6. 净化设备车辆齿轮油的问题与解答六

2.滤芯PALL的过滤应用：

1. 安装在系统的回油路上：这种安装起间接过滤作用。一般与过滤器并连安装一背压阀，当过滤器堵塞达到一定压力值时，背压阀打开。
2. 安装在泵的出口油路上：
   此处安装滤油器的目的是用来滤除可能侵入阀类等元件的污染物。其过滤精度应为10~15μm，且能承受油路上的工作压力和冲击压力，压力降应小于0.35MPa。同时应安装安全阀以防滤油器堵塞。
3. 单独过滤系统：大型液压系统可专设一液压泵和滤油器组成独立过滤回路。
4. 液压系统中除了整个系统所需的滤油器外，还常常在一些重要元件（如伺服阀、精密节流阀等）的前面单独安装一个专用的精滤油器来确保它们的正常工作。
5. 安装在系统分支油路上。
6. 安装在泵的吸油口处：
   泵的吸油路上一般都安装有表面型滤油器，目的是滤去较大的杂质微粒以保护液压泵，此外滤油器的过滤能力应为泵流量的两倍以上，压力损失小于0.02MPa。

3.滤芯PALL解决问题：

过滤器按其过滤精度(滤去杂质的颗粒大小)的不同，有粗过滤器、普通过滤器、精密过滤器 和特精过滤器 四种，它们分别能滤去大于100μm、10～100μm、5～10μm和1～5μm大小的杂质。

4.滤芯PALL的技术工艺：

1. 滤材由专利纤维和树脂通过特有工艺制成。具有固定的空隙结构，滤材无脱落。被拦截的污染颗粒不会因压差和流量的脉动而产生“卸料”现象。
2. 每款滤芯都有其加工工艺，颇尔滤芯也不例外，只是因为它是替代国外品牌，技术工艺有稍有不同，比如说其滤材比国产的要多两层，而且如果要达到3um的过滤精度，必须采用进口的玻纤滤材才能达到。经过测试，一般的国产玻纤滤材绝对达不到这个3um的过滤精度，最多10um。所以大家选购的时候要注意这一点。
3. 采用螺旋绕带加强的支撑，保证滤材的稳固。
4. 采用由表及里、沿流动方向逐渐缩小的渐变孔径结构。分层拦截不同尺寸的污染颗粒。实现深层纳垢。从而大大提高了使用寿命。

龙岩过滤HC8314FKP16ZGbA机油优质滤芯PALL
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二、正文

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2.技术参数

3.相关链接

4.执行标准

• 标准名称:液压滤芯—抗破裂性的验证
• 适用设备:滤芯抗破裂试验台200
• 主要参数:管路最高耐压值2.5MPa,最大测压量程1MPa,流量段根据需要可选100L/min—200L/min

• 标准名称:液压传动过滤器-评定滤芯过滤性能的多次通过方法
• 适用设备:多次通过试验台100
• 主要参数:测量滤芯过滤精度范围：4-30μm, 管路最高耐压值2.5MPa,最大测压量程1MPa,流量段根据需要可选30L/min—100L/min

• 标准名称:《运行中变压器油油质标准》

• 标准名称:《泵用抗磨白口铸件》

• 标准名称:《泵类产品抽样检查》

• 标准名称:《铸钢件超声波伤及质量分级方法》

• 标准名称:《电机外壳保护等级》

• 标准名称:《泵可靠性测定试验》

• 标准名称:《泵用灰铸铁件》

• 标准名称:《水润滑往复活塞高压氧气压缩机 技术条件》
• 标准主要内容:本标准规定了水润滑往复活塞高压氧气压缩机（以下简称氧压机）的技术性能、技术要求、试验方法、验收规则和标志、包装及贮存等。
  本标准适用于吸气压力为（0.0005～0.0050）MPa、额定排气压力为（14.7～16.5）MPa，公称容积流量不大于200m3/h，气缸用蒸馏水润滑的充瓶用氧压机。

• 标准名称:液压滤芯 流动疲劳特性的验证
• 适用设备:流动疲劳试验台
• 主要参数:管路最高耐压值2.5MPa,最大测压量程1MPa,流量段根据需要可选0L/min—200L/min

5.应用领域

1. 纺织：聚脂熔体在拉丝过程中的净化及均匀过滤，空压机的保护过滤，压缩气体的除油除水。
2. 铁路内燃机及发电机：润滑油及机油的过滤。
3. 电子及制药：反渗透水、去离子水的予处理过滤，洗净液及葡萄糖的前处理过滤。
4. 火电及核电：气轮机、锅炉的润滑系统、速度控制系统、旁路控制系统油的净化，给水泵、风机及除尘系统的净化。
5. 冶金：用于轧钢机、连铸机液压系统的过滤及各种润滑设备的过滤。
6. 石化：炼油、化工生产过程中的产品及中间产品的分离及回收，液体净化、磁带、光盘及摄影胶片在制造中的净化，油田注井水及天然气除颗粒过滤。
7. 机械加工设备：造纸机械、矿业机械、注塑机及大型精密机械的润滑系统和压缩空气的净化，烟草加工设备及喷涂设备的粉尘回收过滤。
8. 汽车发动机及工程机械：内燃机用空气滤、机油滤、燃油滤、工程机械、船舶、载重车用各种液压油滤、柴油滤、水滤。

6.净化设备车辆齿轮油的问题与解答六

11　调制多级齿轮油，为什么要强调只能加抗剪切安定好的低分子量稠化剂？

答：双曲线齿轮由于其偏置结构，不仅在齿高方向，而且在齿长方向都会产生较大的滑移速度。内燃机油承受的剪切速率是10exp4/s，液压油是10exp6/s，而车辆齿轮油受到剪切速率高达10exp8/s,因此多级车辆齿轮油中添加的稠化剂，其剪切安定性更显得重要，它直接影响齿轮油的粘度级别。一种稠化剂剪切安定性的好坏取决于其分子量大小，分子量分布的宽窄及在润滑油中的流体动力学体积。剪切稳定性差的稠化剂，其高分子链在剪切力的作用下，主链断裂，导致分子量减小，使油品粘度下降，达不到使用粘度要求，从而对磨损、油耗等产生负面影响。国内现有的稠化剂中聚异丁烯，尽管稠化能力小，但其剪切安定性良好，早在1982年兰炼研究所在试制普通车辆齿轮油时，曾做过行车使用试验，在CL-100齿轮机上剪切安定性表现良好的3000～5000的低分子量聚异丁烯，行车试验6000km后，试油100℃运动粘度降到未加稠化剂水平。总后油料研究所对稠化齿轮油做过试验得出结论：实车试验结果与FZG齿轮机剪切试验有良好的对应关系，FZG20小时剪切后相当于3000km的实车试验，3000km后油品粘度下降减缓，5000km后粘度几乎不再变化。目前，国内外使用较多的齿轮油稠化剂是低分子量聚甲基丙烯酸酯，其低温粘度小，降凝效果好，氧化安定性好，但因低分子量稠化能力小，通常在基础油中添加量大于20%，其实质也是作为一种高粘度合成油组分。