设置新型超高分子隧道逃生通道的意义就在于：

在出现隧道塌方的情况下能够及时的安全的将施工人员疏散，保证施工人员的人身安全，因此设置隧道逃生管具有巨大的社会效益和经济效益。

关于隧道逃生管的材质要求：最重要的一点是管道的抗冲击性能要好，耐高压，传统的逃生管的螺旋钢管，而新型的一种高性价比的逃生管是超高分子量聚乙烯逃生管。

关于隧道逃生管的口径，根据人体爬行结构学原理，人体最舒适的爬行高度是800mm,爬行长度是1520mm，管道口径过大过小都不好，口径过大影响隧道施工，过小则会影响人体爬行。

洛阳国润新材料科技股份有限公司成立于2008年，占地200余亩，是一家集研发、生产、销售、安装于一体的新三板上市公司。

我公司主打产品——超高分子量聚乙烯逃生管  已获国家多项专利，每根管道重约63公斤，长度可分为3、6、9米，  口径使用最多的是800mm， 壁厚30mm， 颜色是醒目的橘黄色，辨识度高，即使在幽暗的隧道当中 也能一眼就看到它。

超高分子量聚乙烯隧道逃生管道所用原料均为聚乙烯原材料，无任何添加剂和回料废料，每根管子所含分子量均在300W以上， 抗压抗冲击性是PE100的十倍，钢管的五倍，并且不易变形，耐腐蚀，并且管壁光滑，大大缩短了人体爬行时间，为生命赢得更多保障，使用寿命一般在五十年以上， 一次购管 一劳永逸。

隧道逃生管材通常选取钢管或者超高分子量聚乙烯聚乙烯管材，随着工矿条件越来越苛刻，施工难度加大，坍塌事件不断发生，所以国家政策规定：在隧道施工中必须安置隧道逃生管材，那么为什么现在市场上隧道逃生管材越来越多的使用新型的超高分子量聚乙烯隧道逃生管，而不使用钢管呢？下面我们来给大家讲解一下原因。

首先说钢管：

安装运输不方便，钢管的重量大家都知道，特别是800mm口径的钢管，其重量可想而知，在隧道施工中，是在隧道内部施工，机械设备有限，人员搬运非常不易，运输的过程中会出现磕磕碰碰，使钢管出现凸凹不平现象。

抗老化能力查，由于隧道内空气原因，时间长，钢管容易生锈老化,后导致钢制隧道逃生管材只是一摆设，出现突发事件不能起来保护人员及财产安全。

管道抗压能力差，钢管一旦受到坍塌、石块等砸下后，很容易被砸出坑或者出现严重偏心和断裂现象，这样的话，出现事故并不能很好的起到逃生作用。

新型超高分子隧道逃生通道：

重量轻，易安装易运输，每米重69公斤，方便隧道内安装，即使没有大型机械，只需要简单几个人即可搞定。

抗冲击能力极强，超高分子量聚乙烯管材之前都被应用在及其恶略的工矿施工中，即使太阳下暴晒、地埋、寿命也能达到30-50年。

抗压能力强，超高分子量聚乙烯由于特殊的材质和高分子，被人称作神奇塑料，即使大石块砸下来也能在短时间内恢复，由于分子量高，密度大，管材及其不容易断裂。

配件安装方便，所使用的链条或者抱箍连接能使管材安装过程中非常简洁快速。

新型超高分子隧道逃生通道可靠性验证 

试验目的 

通过将尺寸规格相近的逃生管道-公路铁路超高分子逃生通道与钢管分别进行抗冲击试验，论证超高管应用于公路隧道坍塌逃生应急救援的可行性。

试验材料

1、Q235螺旋缝埋弧焊钢管，规格为Φ620×10。 屈服强度σ1=215GPa，弹性模量弹性模量E1=210MPa；泊松比ν1=0.25。

2、逃生管道-公路铁路超高分子逃生通道（分子量约为250万），规格为Φ800×30 , 屈服强度σ1=3.7GPa，弹性模量E1=700MPa；泊松比ν1=0.42。

试验要求及方法 

采用尺寸规格相近的钢管与逃生管道-公路铁路超高分子逃生通道从距圆管顶部的高度H为10m的地方将重物自由释放，进行冲击对比试验，验证逃生管道-公路铁路超高分子逃生通道的可靠性。

1、冲击试件为块状花岗岩，初步选定岩块直径 为0.67m。岩体参数取值为：弹性模量E=40MPa；泊松比：ν1=0.2；%密度ρ1=2500kg/m3 ；岩块重 W=400kg。

2、圆管垫层为平整放置的砂袋，垫层厚250mm，宽800mm。

用于隧道施工逃生的薄壁圆管自由放置于平整垫层上，当受到落石冲击荷载作用时，圆管底部主要受垫层竖向和横向摩擦约束作用。冲击试件离圆管顶部距离主要取决于隧道断 面的开挖高度，本实验取隧道中心顶部到圆管顶部 的高度的极限值 H为10m，将块石自由释放，分别对新型超高分子隧道逃生通道和钢管进行冲击。实验结果新型超高分子隧道逃生通道受到冲击后，石块被弹出，管道几乎没有受到损伤，耐冲击性能良好；钢管在受到冲击后，管道被砸扁，发生永久性形变。

为了明确冲击能量的大小，对石块从10m高处自由落下的冲击力及圆管形变量进行计算。在石块自由下落时，石块瞬时速度可由能量守 恒定律求出， Vt=14m/s。同时，可计算出逃生管道-公路铁路超高分子逃生通道和钢管所受冲击力和变形量如表2 所示。

从结果中可以看出，10m高处落下的石块的冲击能非常大。同时，新型超高分子隧道逃生通道抗冲击性能极高，外力冲击不能使其破裂。而且，其具有很好的韧性和吸收冲击能的性能，受到大石块冲击的过程中，能够吸收大部分的冲击能，减少对管道的破坏。钢管抗冲击性能不如新型超高分子隧道逃生通道，且其在受到石块砸击之后发生永久性形变，难以恢复。 

结论 

首次采用新型超高分子隧道逃生通道对公路隧道施工应急救援通道进行了设计。 同时，新型超高分子隧道逃生通道的结构尺寸符合人体工程学原理，结构 简单，拆装方便。 最后，通过对新型超高分子隧道逃生通道和钢管进行抗冲击性对比试验，验证了逃生管道-公路铁路超高分子逃生通道应用于公路隧道施工应急救援的可靠性。

新型超高分子隧道逃生通道如何选择物流货车
1、逃生管道起步用车6.8米货车，一般装3米一根的逃生管，能装18根，54米。
2、货量多的话可以选9.6米货车，一般装3米一根的逃生管，能装27根，81米。
3、特殊情况量大的话用13.5米货车，一般装3米/根或6米/根，108米。
4、如果大于108米的话，可选择17.5米货车，这种平板车能做3米/根，180米左右。

新型超高分子隧道逃生通道连接部件设计，连接方式

    公路隧道逃生管道在符合人体工程学原理兼顾牢固性的同时，还需满足隧道安全施工应急救援功能性要求，连接方式简单、拆装方便。因此，对公路隧道逃生管道采用抱箍连接，每根端部有孔，并在端部设有加强护层，连接部件有钢丝绳、铁链及其端部挂钩。为了在隧道发生坍塌事故时，相关人员方便在逃生管道中攀爬，在通道周向每隔120°栓系一根攀爬绳。 

1.新型公路隧道逃生管道链扣连接

2.新型公路隧道逃生管道环型抱箍连接

3.新型公路隧道逃生管道钢制对插连接

其中如有需要的话还可以采用过渡弯头进行连接

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