产品介绍

超高分子量聚乙烯—隧道逃生管道环刚度高、耐压性好、不易变形，在公路隧道施工中发生坍塌时，承压能力和抗环境破坏能力远远超过一般管道。交通部门采用新材料（超高分子量聚乙烯）对公路隧道施工应急救援通道进行了设计。同时，超高分子量聚乙烯应急救援通道的结构尺寸符合人体工程学原理，结构简单，拆装方便。最后，通过对超高分子量聚乙烯—隧道逃生管道和钢管进行抗冲击性对比试验，验证了超高分子量聚乙烯—隧道逃生管道应用于公路隧道施工应急救援的可靠性。

针对公路隧道施工坍塌事故多发的情况，首次采用新材料（超高分子量聚乙烯）对公路隧道施工应急救援通道进行了设计研究。结合人体工程学原理，根据Hertz接触力学理论，采用Thonroton假设，对新型超高分子量聚乙烯--隧道逃生管道的结构尺寸进行了优化，并对超高分子量聚乙烯隧道逃生通道的连接方式进行了设计。最后，通过抗冲击性试验，对超高分子量聚乙烯通道应用于公路隧道施工应急救援的可靠性进行了验证。试验结果表明，超高分子量聚乙烯通道结构尺寸合理，安全可靠，可应用于公路隧道施工应急救援。

产品性能

超高分子量聚乙烯—隧道逃生管道，是一种由乙烯、丁二烯单体在催化剂作用下，聚合而成的平均分子量在250万以上的线性结构热塑性工程塑料。世界上最早由美国Allied Chemical公司于1957年实现工业化。

此后德国Hoechst公司、德国Her-cules公司、日本三井石油化学公司等也投入工业化生产。我国于1964年最早研制成功并投入工业生产。

产品优异性

1、 超高分子量聚乙烯—隧道逃生管道重量轻，仅为钢管重量的1/8左右，拆装和搬运方便。

2、 超高分子量聚乙烯—隧道逃生管道韧性好，抗冲击强度高，受到强外力冲击时瞬间变形，吸收大量冲击能量，然后迅速恢复原来形状，为公路隧道施工逃生应急救援提供了极为安全可靠的保障。

3、 超高分子量聚乙烯—隧道逃生管道环刚度高、耐压性好、不易变形，在公路隧道施工中发生坍塌时，承压能力和抗环境破坏能力远远超过一般管道。

产品优越性

1、 重量轻。同种规格仅为钢管重量的1/8左右，根长：3米，米重：69.53kg，根重：208.59 。

2、 管道韧性好、抗冲击强度高。受到强外力冲击时瞬间变形，吸收大量冲击能量，然后迅速恢复原来形状，为公路隧道施工逃生救援提供了极为安全可靠的保障。

3、 管道环刚度高、耐压性好。测试管道上方堆压5米高的沙土，管道保持不变形，在公路隧道施工中发生坍塌时，承压能力和抗环境破坏能力远远超过一般管道。

4、 管壁光滑、搬运方便。3米/根，一人可现场滚动推行。内外壁光滑，逃生迅速，不会造成二次擦伤。

5、 拆装迅速。采用对夹式金属件螺栓连接，安装灵活，拆卸迅速，连接牢固，连接处无缝隙。

6、 设计美观、标识清晰。管道颜色采用橘黄色，标识采用反光材料制作，隧道施工期间安全标识明显。

7、 配件到位。可根据现场需求配制爬坡过度弯头，管道内可配制逃生绳、平板逃生车、应急救援箱等。

产品结构尺寸设计

1、 根据应用人体工程测量学的先驱美国著名专家阿尔文﹒R﹒蒂利对人体测量学的研究成果可知，人在爬行移动时，较舒适的情况下爬行高度为800mm，爬行长度为1520mm，如下图所示。

2、 阿尔文﹒R﹒蒂利指出，在全身进入式上下通行的圆形洞口底部出入口爬行通过时，圆管的最小直径为650mm。因此，公路隧道施工新型应急救援通道的内径必须≥650mm，才能保证人体的正常通过。

3、 同时，考虑道公路隧道施工现场的实际情况，应急救援通道的外径不宜过大，否则对施工的影响较大，故取超高分子量聚乙烯管道的外径为800mm。

管道连接部件设计

用于隧道施工中的超高分子隧道逃生管道在符合工程学原理、兼顾牢固性的同时，还需要满足隧道施工现场实用性的要求，连接方式要求简单、拆装方便快速。为此对于隧道应急救援通道采用对夹式金属连接件连接，每根两端都配有连接件，螺栓连接，管道内部每隔120°配制一根攀爬绳，同时还配制平板逃生车、应急救援箱等配套物资，在隧道发生坍塌事故时，被困人员能方便在逃生通道中攀爬，顺利逃生。

本着拆装方便、安全可靠的原则，隧道逃生管道连接为对夹式螺栓连接。3米/根，每根端有三个90°直角带孔金属件，连接时先把对夹金属件按管道钻好的孔安装牢固，相邻两根管道连接件对齐连接就可。连接所用螺栓均采用半圆头内六方螺栓，设计体现更人性化，安全性，减少在逃生通过时二次受到伤害。管道断面都经精心刨光处理，连接面密封性好，多条螺栓连接使管道不管是平放还是悬挂都能保持良好的平直度和牢固度，从而大道拆装搬运方便灵活，安全牢固，规范美观，实用性强的目的。

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