面对次世代能源车愈受到消费者的关注，各大车厂也纷加强相关技术的开发。针对负责供应零组件的集团子公司的经营策略方面，也能看出丰田汽车(Toyota Motor)与日产汽车(Nissan Motor)两大阵营的不同思维。
 
      丰田于日前宣布成立「EV事业企划室」，直属社长丰田章男管辖，由2015年成功开发第四代油电混合车Prius的幕后推手丰岛浩二担任室长。其中相当引人注目的是，董事名单部分除了社长丰田外，还包含了来自电综(Denso)、爱信精机(Aisin Seiki)及丰田自动织机(Toyota Industries)的人员。从这样的配置不难看出丰田希望集结集团内重要零组件企业的力量，全力发展电动车。
 
      另一方面，日产则是于2016年11月将手中持有41%的汽车零组件大厂Calsonic Kansei股份全数卖给了美国投资机构KKR。对于日产这样的举动，日媒Diamond Online认为，这除了是因为日产接下来要将三菱汽车(Mitsubishi Motors)纳入集团内，需要资金外，更是藉由出脱旗下零组件企业，让自身更有机会与外部合作，加强全球化竞争力。
 
      对于今后无论是节能车或自驾车，与物联网(IoT)相结合的车辆都须使用大量与信息技术(IT)及人工智能(AI)相关的专业零组件，不仅让过去汽车业者与零组件业者的主从关系出现变化，零组件业者在汽车产业的地位也将明显提高。而如何让零组件本身更具竞争力，也成了集团在思考供应链策略相当重要的环节。
 
      日本各大车厂过去便存在像是丰田的「协丰会」、日产的「宝会」(其后的日翔会)以及三菱的「柏会」(已于2002年解散)等供应链组织，母公司车厂的订单量更深深左右这些下游零组件商的业绩。
 
      但就在2000年之后，法国雷诺汽车(Renault)与日产结合，并由Carlos Ghosn赴任接掌日产。Ghosn选择打破过去日产的集团零组件企业生态，改与雷诺共同采购以降低成本，让日产在摆脱旧集团组织上跨出一大步。如今再出售Calsonic Kansei，日产旗下目前只保留有负责生产变速箱的Jatco。
 
      相对而言，丰田在零组件供应链的策略布局上，则是选择将企业保留于集团内部，并强化横向合作，巩固在市场上的竞争力。除了2016年1月在美国硅谷成立AI研究开发子公司Toyota Research Institute(TRI)，8月更将大发汽车(Daihatsu)完全纳为子公司，日前新成立的「EV事业企划室」也可看出丰田希望透过类似新创企业的运作模式，在电动车发展上能有更显著的成效。
 
      丰田及日产两大汽车阵营在零件事业上所采取的不同策略，一是强化对内连结的同时，另一则是尝试与外部技术结合，其根本目的都在于提升整个集团的质量以及决定发展方向，且对于供应链业者本身的定位而言，也是趁机寻找自身利基的契机。

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