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作为国内领跑挂车制造商，中集在挂车的品牌影响力不言而喻，而高端半挂车更是走出了国门。通过铭牌可以看到这台型号为ZJV9404GHYTH的中集牌化工液体运输半挂车外型尺寸分别为12990×2485×3900mm，罐体长12650mm，有效容积为42立方米，整备质量仅为7000KG，整车总质量40000KG，由此可以算出该挂车的上户吨位为33000KG，半挂车鞍座最大允许承载质量为16000KG，该挂车所针对的运输介质为甲醇与乙醇。
初看这台半挂车，与普通的半挂槽车并没有太大区别，可是仔细观察就可以发现，这个挂车相当的欧洲化。首先让人眼前一亮的就是它的涂装。人们观看物体时，首先看到的是色彩，然后才是结构，独特的涂装可以带来相当的吸引力。白色的合金罐体搭配蓝色的化学分子，让人看见就知道是化工液体运输半挂车，罐体后部的C&C车标是为了配合展车的需要。
超宽单胎的使用是这台挂车最大的特点之一，这也是小编为什么说这台挂车相当欧洲化的原因。熟悉欧洲运输方式的朋友都知道，现在在欧洲半挂车桥绝大多数都是使用的单胎，因为在欧洲的大环境下，超载是绝对禁止的，使用超宽单胎完全能满足标准货运的需要，在减轻挂车重量的同时也能保证车辆高速行驶时的稳定性。这台中集挂车的轮胎尺寸为425/65 R 22.5，比国内稍微常见点的385/65 R 22.5挂车胎要宽40mm，这个尺寸在欧洲已经是单胎驱动后桥的规格了。
这些425超宽单胎的制造商是国内的双钱轮胎，比起进口品牌的轮胎，价格低了一大截，降低了整车的采购成本。
轮毂采用了国际著名品牌Alcoa公司的产品，材料为铝质，比起钢质轮毂更加美观大方，散热性也更好，重要的是铝轮毂更轻。重量轻不单是省油的问题，轮子重量轻，在颠簸路面上能减少轮子对车体的冲击，从而提高舒适性，另外重量轻能减少轮子的回弹惯性，也就是说轮子在弹跳的时候能快速回到地面，有更多的时间与地面接触，进而增加操控性和安全性。铝质轮毂的缺点在于它的制造成本会比钢质轮毂高。
这台挂车采用了著名的BPW车桥，在这里需要说明的是，在国内出现的绝大部分BPW车桥都是产制广东梅州，这是为了成本而考虑，仅有少部分进口挂车有用德国原装BPW车桥。在这个轴头上可以看见ECO plus字样，表明此车桥已经在普通的BPW ECO车桥上经过了改进。
既然是高档配角，挂车的悬挂系统当然是空气悬挂。这类空气悬挂的挂车在国内一般运用于高附加值货物与精密仪器的运输，危险品运输也有小部分运用。从图中可以看见每根车桥的悬挂前端是一根弧形拉臂，旁边有液压减震筒，而空气悬挂的气囊固定在车桥的后部。
这台挂车使用了在国内挂车中相当少见的盘式制动，而且制动盘还是通风盘！在牵引车头慢慢普及盘式制动的时候，挂车的盘式制动方式却很少被人提及。其最主要的原因是国内的超载风不灭，对盘式制动缺乏信心，以及成本的考虑等等。如果在标载的环境下，盘式制动的效果会比鼓式好得多。
因为在制动鼓中，气压被施加到活塞上，活塞将曲形制动蹄推出，制动蹄压住制动鼓内部，减缓制动鼓和车轴的转动，然而在经常使用的过程中，制动鼓摩擦生热，导致膨胀。制动蹄必须要向外移动以便接触到制动鼓，这意味着必须深入踩下制动踏板。摩擦材料发热产生的气体也被困在制动蹄和制动鼓内部，减弱了制动能力。而盘式制动是通过施加到卡钳上的压力，夹住转动的制动片，相比与封闭式制动鼓，空气很容易通过敞开式的制动盘，从而冷却制动盘。
在展车上小编没有看到塑料挡泥板下方的橡胶挡板，不知道只是展车没有安装还是本来就没有提供。这个细节实际上很重要，高速行驶时，挂车车轮碾过的一些小石子会以轮胎的切线方向飞出，如果后面跟着一台小车，很容易被这些石子击中造成事故。希望厂家能够重视。
随着国内经济的飞速发展，专用挂车的市场也会越来越大。但由于目前的成本原因，这种高档挂车还不能够大量推广，展示这台化工液体运输半挂车是让人们对这种平时难以接触到的专用车辆有一个新的认识，那就是挂车也可以跟随着时代的脚步，运用当今科技，将自己武装到了牙齿。
化工半挂车
【主要技术参数】 |
|||
产品商标 |
楚飞牌 |
公告批次 |
234 |
产品名称 |
CLQ9401GRY型易燃液体罐式运输半挂车 |
产品号 |
ZK1CZ3RH01P |
总质量 |
40000 |
罐体容积 |
33.7 |
额定载质量 |
30500 |
外形尺寸 |
11000×2500×3500 |
整备质量 |
9500 |
货厢尺寸 |
×× |
额定载客 |
准拖挂车总质量 |
||
驾驶室准乘人数 |
载质量利用系数 |
||
接近角/离去角 |
-/18 |
前悬/后悬 |
-/1610 |
钢板弹簧片数 |
-/ |
转向形式 |
|
轴数 |
3 |
轴距 |
5600+1320+1320 |
轮胎数 |
12 |
轮胎规格 |
11.00-20 12PR,11.00R20 12PR |
前轮距 |
- |
后轮距 |
1840/1840/1840 |
轴荷 |
-/24000(并装三轴) |
最高车速 |
|
其它 |
罐体有效容积:33.7立方米,运输介质:乙醇.类项号为:1170,密度950千克/立方米,罐体尺寸:长10500毫米,长轴2400毫米,短轴1680毫米.当罐体为园柱形时,罐体长10000毫米,直径2100毫米.ABS系统生产型号:400500XXX0,厂家:威伯科汽车控制系统(中国)有限公司.侧防后防采用Q235材质焊接在大梁上.后防护断面尺寸(mm):50×140.后防离地高为520mm .选装园柱形罐体. |
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作为国内领跑挂车制造商，中集在挂车的品牌影响力不言而喻，而高端半挂车更是走出了国门。通过铭牌可以看到这台型号为ZJV9404GHYTH的中集牌化工液体运输半挂车外型尺寸分别为12990×2485×3900mm，罐体长12650mm，有效容积为42立方米，整备质量仅为7000KG，整车总质量40000KG，由此可以算出该挂车的上户吨位为33000KG，半挂车鞍座最大允许承载质量为16000KG，该挂车所针对的运输介质为甲醇与乙醇。
初看这台半挂车，与普通的半挂槽车并没有太大区别，可是仔细观察就可以发现，这个挂车相当的欧洲化。首先让人眼前一亮的就是它的涂装。人们观看物体时，首先看到的是色彩，然后才是结构，独特的涂装可以带来相当的吸引力。白色的合金罐体搭配蓝色的化学分子，让人看见就知道是化工液体运输半挂车，罐体后部的C&C车标是为了配合展车的需要。
超宽单胎的使用是这台挂车最大的特点之一，这也是小编为什么说这台挂车相当欧洲化的原因。熟悉欧洲运输方式的朋友都知道，现在在欧洲半挂车桥绝大多数都是使用的单胎，因为在欧洲的大环境下，超载是绝对禁止的，使用超宽单胎完全能满足标准货运的需要，在减轻挂车重量的同时也能保证车辆高速行驶时的稳定性。这台中集挂车的轮胎尺寸为425/65 R 22.5，比国内稍微常见点的385/65 R 22.5挂车胎要宽40mm，这个尺寸在欧洲已经是单胎驱动后桥的规格了。
这些425超宽单胎的制造商是国内的双钱轮胎，比起进口品牌的轮胎，价格低了一大截，降低了整车的采购成本。
轮毂采用了国际著名品牌Alcoa公司的产品，材料为铝质，比起钢质轮毂更加美观大方，散热性也更好，重要的是铝轮毂更轻。重量轻不单是省油的问题，轮子重量轻，在颠簸路面上能减少轮子对车体的冲击，从而提高舒适性，另外重量轻能减少轮子的回弹惯性，也就是说轮子在弹跳的时候能快速回到地面，有更多的时间与地面接触，进而增加操控性和安全性。铝质轮毂的缺点在于它的制造成本会比钢质轮毂高。
这台挂车采用了著名的BPW车桥，在这里需要说明的是，在国内出现的绝大部分BPW车桥都是产制广东梅州，这是为了成本而考虑，仅有少部分进口挂车有用德国原装BPW车桥。在这个轴头上可以看见ECO plus字样，表明此车桥已经在普通的BPW ECO车桥上经过了改进。
既然是高档配角，挂车的悬挂系统当然是空气悬挂。这类空气悬挂的挂车在国内一般运用于高附加值货物与精密仪器的运输，危险品运输也有小部分运用。从图中可以看见每根车桥的悬挂前端是一根弧形拉臂，旁边有液压减震筒，而空气悬挂的气囊固定在车桥的后部。
这台挂车使用了在国内挂车中相当少见的盘式制动，而且制动盘还是通风盘！在牵引车头慢慢普及盘式制动的时候，挂车的盘式制动方式却很少被人提及。其最主要的原因是国内的超载风不灭，对盘式制动缺乏信心，以及成本的考虑等等。如果在标载的环境下，盘式制动的效果会比鼓式好得多。
因为在制动鼓中，气压被施加到活塞上，活塞将曲形制动蹄推出，制动蹄压住制动鼓内部，减缓制动鼓和车轴的转动，然而在经常使用的过程中，制动鼓摩擦生热，导致膨胀。制动蹄必须要向外移动以便接触到制动鼓，这意味着必须深入踩下制动踏板。摩擦材料发热产生的气体也被困在制动蹄和制动鼓内部，减弱了制动能力。而盘式制动是通过施加到卡钳上的压力，夹住转动的制动片，相比与封闭式制动鼓，空气很容易通过敞开式的制动盘，从而冷却制动盘。
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随着国内经济的飞速发展，专用挂车的市场也会越来越大。但由于目前的成本原因，这种高档挂车还不能够大量推广，展示这台化工液体运输半挂车是让人们对这种平时难以接触到的专用车辆有一个新的认识，那就是挂车也可以跟随着时代的脚步，运用当今科技，将自己武装到了牙齿。
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