1. 冲压材料性能

  在汽车身上有不同强度的汽车冲压件，从普通板材到高强板，不同板材有着不同的屈服强度，板材的屈服强度越高，就越容易出现回弹现象。例如S500MC，DP780这些材料冷成型性能良好的高强度钢板。

2. 冲压材料厚度

  在五金冲压加工成形过程中，板料厚度对弯曲性能有很大的影响，随着板料厚度增加，回弹现象会逐渐减少，这是因为随着板料厚度增加，参与塑性变形材料增加，进而弹性回复变形也增加，因此，回弹变小。

3. 冲压零件形状

  不同形状的零件回弹差异很大，形状复杂的零件一般都会增加一序整形，防止成形不到位出现回弹现象，而更有一部分特殊形状零件比较容易出现回弹现象，如U型零部件，在分析成形过程中，必须考虑冲压模具回弹补偿事宜。目前欧美客户普遍要求在冲压模具工艺设计阶段就要处理好回弹补偿，把回弹做到产品公差要求范围以内。

4. 汽车冲压模具压边圈压边力

  压边力冲压加工成形过程是一项重要的工艺措施，通过不断优化压边力，可以调整材料流动方向，改善材料内部应力分布。压边力增大可以使零件拉延更加充分，特别是零件侧壁与R角位置，如果成形充分，会使内外应力差减少，从而使回弹减小。

5. 汽车模具拉延筋

  拉延筋在当今工艺中应用较为广泛，合理的设置拉延的位置，能够有效地改变材料流动方向及有效分配压料面上的进料阻力，从而提高材料成形性，在容易出现回弹的零件上设置拉延筋，会使零件成形更充分，应力分布更均匀，从而回弹减小。

  综合以上因素，为节省汽车模具调模时间及降低后续的改模成本，汽车模具冲压工艺确定前，普遍需要用CAE仿真软件做回弹分析，及做回弹补偿并不断修正，常用的软件有 Autob, Dynab 及JStamp等。