船用双相钢波纹管补偿器

船用双相钢波纹管补偿器习惯上也叫膨胀节，或伸缩节。由构成其工作主体的波纹管（一种弹性元件）和端管、支架、法兰、导管等附件组成。 属于一种补偿元件。利用其工作主体波纹管的有效伸缩变形，以吸收管线、导管、容器等由热胀冷缩等原因而产生的尺寸变化，或补偿管线、导管、容器等的轴向、横向和角向位移。也可用于降噪减振。在现代中用途广泛。供热上，为了防止供热管道升温时，由于热伸长或温度应力而引起管道变形或破坏，需要在管道上设置船用双相钢波纹管补偿器，以补偿管道的热伸长，从而减小管壁的应力和作用在阀件或支架结构上的作用力。
别    名 膨胀节、伸缩节、软连接 作    用 减噪防震；防止变形 材    质 金属或非金属 工程应用 燃气、液压管道配件 
主要用于补偿轴向位移，也可以补偿横向位移或轴向与横向的合成位移，具有补偿角位移的能力，但一般不应


船用双相钢波纹管补偿器来补偿角位移。船用阀门www.sh-jcfm.com
对管架设计的要求：
1、安装轴向型船用双相钢波纹管补偿器的管段，在管道的盲端、弯头、变截面处，装有截止阀或减压阀的部门及侧支管线进入主管线入口处，都要设置主固定管架。主固定管架要考虑波纹管静压推力及变形弹性力的作用。推力计算公式如下： Fp=100*P*A Fp-船用双相钢波纹管补偿器轴向压力推（N）， A-对应于波纹平均直径的有效面积（cm2）， P-此管段管道最高压力（MPa）。 轴向弹性力的计算公式如下： Fx=f*Kx*X FX-船用双相钢波纹管补偿器轴向弹性力（N）， KX-船用双相钢波纹管补偿器轴向刚度（N/mm）； f-系数，当“预变形”（包括预变形量△X=0）时，f=1/2，否则f=1。 管道除上述部位外，可设置中间固定管架。中间固定管架可不考虑压力推力的作用。
2、在管段的两个固定管架之间，仅能设置一个轴向型船用双相钢波纹管补偿器。
3、船用双相钢波纹管补偿器一端应靠近固定管架，若过长则要按第一导向架的设置要求设置导向架，其它导向架的最大间距可按下计算： LGmax-最大导向间距（m）； E-管道材料弹性模量（N/cm2）； i-tp 管道断面惯性矩（cm4）； KX-船用双相钢波纹管补偿器轴向刚度（N/mm）， X0-补偿额定位移量（mm）。 当船用双相钢波纹管补偿器压缩变形时，符号“+”，拉伸变形时，符合为“-”。当管道壁厚按标准壁厚设计时，LGmax可按有关标准选取。
横向型
主要吸收横向位移和少量的轴向位移。
对管架设计的要求：船用阀门www.sh-marinbve.com
1、 装在管道弯头附近的横向型船用双相钢波纹管补偿器，两端各高一导向支座，其中一个宜是平面导向管座，其上、下活动间隙按下式计算： ε-活动间隙（mm）； L-船用双相钢波纹管补偿器有效长度（mm）； △Y-管段热膨胀量（mm）； △X-不包括L长度在内的垂直管段的热膨胀量（mm）。
2 、船用双相钢波纹管补偿器两侧的导向支座应接近船用双相钢波纹管补偿器，支座的型式应使船用双相钢波纹管补偿器能定向运动。