平板型清障车最明显的特点是能够一拖二，即一次能清理两台故障/事故车，对于轻型故障车多的时候特别适用。但它的缺点也同样明显：一、没有吊举能力，对于滑出路面的故障车，只有借助其它清障车或吊车来支援；二、平板的绞盘收放绳速度较慢，将故障车拖上平板所花费的时间较长；三、平板车的托臂受结构的限制，当放平的时候不能完全放低到地面，只能放低至一个负角度进行托臂伸缩来托起故障/事故车。这样对于一些底盘较低的故障/事故车，如跑车，一些高档轿车，在清障时容易碰伤故障车的保险杠，造成故障/事故车的二次伤害。

托吊分离型和托吊联体型清障车的特点就是既能拖又能吊，而且托起车辆的速度较快，托臂放平的时候能完全放低到地面，不会碰伤故障车的保险杠，不存在造成故障车二次伤害的危险。

高速公路上有各式各样的车辆在行驶，因此，采购清障车时也得采购各种不同类型、不同级别的清障车。从吨位上考虑，应当配齐轻型，中型，重型清障车。一般来说，清障车按吨位来分类可分为三类：8吨以下为轻型车，主要有2吨，3吨，5吨，6吨几种型号；8吨至20吨为中型车，主要有8吨，12吨，15吨，20吨几种型号；20吨以上的为重型车，主要有25吨，30吨，38吨，48吨，50吨，60吨几种型号。

高速公路一般是按交警大队和交警中队进行管理的，一个大队下辖若干个中队，一个中队一般管理30—60公里的公路里程。每个中队都设有清障班，一个清障班一般配置3至4台清障车为宜，即轻、中、重型清障车各一台。而轻、中、重型车中究竟配哪一种型号较为合适呢？则要综合考虑。

对于刚开通的高速公路，因为通行车辆还比较少，认为一个中队的基本配置应是一台3吨的托吊联体，一台8吨的托吊联体，一台50吨的旋车吊车型最为合适。8吨的托吊联体车型已能托起普通的大巴车型，重于大巴的车型已经不多，当重于大巴的故障/事故车出现时，可以出动50吨重型车进得清障，这样可保证50吨清障车有一定的出勤率。一台车长久闲置不用或出勤率低是一种浪费。当高速公路开通时间较久，通行车辆较多时，则中队可以相应的增加一台3吨平板或者5吨平板，这样充分发挥平板车型一拖二的优势，加大公路清障的保畅能力。交通特别繁忙时还可以增加中型车辆。

如果以一个大队为整体综合考虑，认为一个大队至少要配置一台具有60吨旋转吊的清障车，配置到某一个中队，代替50吨旋转吊清障车，并且把60吨清障车布置在高速公路中间位置的中队，方便的支援其他两边的清障中队，应付处理特重型故障/事故车。另外，每个中队应该配置多样化的车型，例如：可以在某个中队配5吨轻型车辆，某个中队配置12吨型或15吨中型车辆，某个中队配38吨重型车辆。有了丰富的车型配置为基础，我们就可以根据各中队具体情况的变化，随时调换各种型号清障车的搭配。这样，不但可以节约成本，而且优化资源配置，能够更好地发挥清障车快速清障的作用。

湖北程力专用特种汽车有限公司技术部工程师曾到过一些高速公路中队，发现一些中队的清障车配置不是很合理，如有的中队是这样配置的：一台3吨的托吊联体，一台30吨的旋转吊，一台50吨的旋转吊。由于30吨的清障车已经能清理绝大部分的故障车，那么50吨车的出勤率就变得很少。这样的配置，造成50吨车型经常闲置，有浪费之嫌。而30吨车型又可能因出勤率太高导致过早报废。而且一台30吨的旋转吊要比一台8吨或15吨的托吊联体车型价格高很多，因此这种配置是不合理的。而该中队的实际情况是：由于30吨车型装的是国内某厂家的底盘，而50吨车型装的是某进口知名品牌的底盘，30吨车的底盘驾驶起来较费劲，特别反映档位不是很好挂，而且驾驶舒适性也不如50吨清障车，因此清障人员往往更愿意驾驶50吨的进口品牌底盘的清障车去进行清障，反过来造成30吨清障车的闲置。当然，这里有管理方面的问题。

又如，有的中队是这样配置的：一台3吨的平板车，一台8吨的托吊联体，一台50吨的旋转吊。因为高速公路刚开通，车辆不多，当一台小型故障车出现时，清障人员只有出动平板车。当故障车是上文提到的一些底盘较低的故障车，如跑车，一些高档轿车时，平板车不能用托臂进行托举拖牵，那么只好用平板背拖，显然将故障车拉上平板要比用托臂拖牵更费时费力，因此不受清障人员欢迎。而且一台平板车的价格要比一台同底盘同吨位的托吊联体车型价格贵。

根据以上的分析，我们可以得出这样的结论：合理配置各种型号的清障车，不仅节约成本，还能更有效，更高效的完成清障任务。

　一、清障车按结构型式一般分为托吊分离型、托吊联体型、平板型、普通型四大系列。其中托吊分离型包含吊臂旋转和不旋转两种型式。

　　二、人们常说的3吨、5吨、8吨、20吨等等规格的 ，实际上是指该种 的作业能力也相应要大。 清障车 清障车 清障车采用的底盘的承载能力的等级。它与被牵引车辆总质量在能力上有一定的关系，但无必然的联系，吨位越大，清障车的作业能力也相应要大。 三、 在将被托（拖）车辆清离现场时，一般采用托牵和拖牵两种方法。托牵就是利用 的托臂将被托车托起而牵引行驶。拖牵即人们常说的硬拖，就是利用 将被拖车硬连接牵引行驶。 清障车 清障车 清　清障车的托牵能力 清障车要符合以下两点条件。

　　（1） 托臂托举重量不大于该 清障车的额定托举质量，且随着托臂伸长，其托举重量逐步减少。

　　（2）额定托牵质量不得超过其最大总质量。即被托牵的车辆总质量不得超过 清障车的最大总质量。比如5140TQZ 清障车，在托牵时，被托牵的车辆总质量首先不得超过14吨，且还要看托臂托举点的重量是否在额定托举质量范围内。 清障车的拖牵能力与 的拖牵质量G*要符合：G+G*≤132/4.8X1000, 即G*≤13500 kg。 清障车 清障车 清障车的最大总质量及发动机功率有关。GB7258《机动车运行安全技术条件》中3.6条规定, 机动车的比功率应不小于4.8kW/t， 清障车拖牵能力要符合此规定。比如说一台5140TQZ 清障车，其最大总质量G=14000kg, 发动机功率为132 kW，那么清障车的拖牵质量G*要符合：G+G*≤132/4.8X1000, 即G*≤13500 kg。从以上结果看出，由于底盘设计时考虑到承载与发动机的匹配性，改装后的 清障车拖牵与托牵能力基本一样。为了安全，应按此规定使用。 四、清障车的操作使用方法、注意事项 清障车等，生产厂家在使用说明书中都有详细介绍，下面简单谈谈：

　　1、到达现场前，先了解作业对象的情况，以便选择适当的 清障车车型进行作业；

　　2、 清障车在行车状况下一定要分离取力器；

　　3、 清障车清障之前，一要看清控制动作的指示标牌及动作的方向，二要注意开始操纵时动作要稍缓。

　　4、使用吊臂和绞盘进行起吊及牵拉作业时，不可分离绞盘离合器，钢丝绳在绞盘卷筒上至少要保留5圈，作业时尽量使用绞盘钢丝绳牵拉，不要随意进行吊臂伸缩和变幅，使用吊臂时不要超载，以免损坏吊臂和发生安全事故。

　　5、使用托臂时，一要选择好托举部

　　位，二要考虑托举臂尽量缩短，但行车时不要发生干涉，托举车辆后一定要注意用链条、绑带对车辆作辅助的连接固定，以免在行车过程中因制动、颠簸等原因造成被托车与 清障车脱离，从而损坏被托车辆或发生安全事故。

　　6、吊臂、支腿、托臂等活动部件在其作业范围内一定要注意安全。

　　7、如工作时间较长时，要注意液压油的温度不得超过60°C，尤其是在气温较高的环境下连续作业时，更要注意检查，防止油温过高。（一般以手触及正在操纵的多路阀的相应油管，如感觉烫手而不能在油管上停留时，应认为油温已经过高）。

　　8、 清障车在托车行驶时，由于受路况、制动、转向等因素的影响，一定要注意行驶速度不能太快，高等级公路不要超过50Km/h,山路、不平坦公路不要超过30Km/h,以免损坏车辆或发生安全事故。

　　9、尽量避免超载或偏载使用。

　　10、要定期对 清障车进行保养与检查，以确保 清障车的正常使用及延长 清障车的使用寿命。
清障车|拖车|施救车|： 全名道路 平板一拖二型，360度旋转吊型。主导产品有： | |拖拽车|路障清理车| 事故救援车|多利卡 清障车|东风 平板清障车|东风 清障车|解放 清障车|江淮 平板清障车 平板清障车 一拖二清障车 清障车 清障车，又称拖车，由底盘、起重装置、托举牵引装置、液压系统、电控系统、车体与工具箱等组成，具有起吊、拽拉和托举牵引等多项功能，适用于高速公路、城市道路的清障作业。 清障车按类别主要分为：拖吊连体型、拖吊分离型。 专用车清障车