与薄膜厦门科华蓄电池6-GFM-24 12V24AH阀控式铅酸蓄电池型货舱相比，LNT厦门科华蓄电池6-GFM-24 12V24AH阀控式铅酸蓄电池-A货舱绝缘材料置于货舱之外，不需要承受液货产生的应力，因而可以做得更轻更薄，具有更高绝热性能且成本更低。船体容积利用率高，绝热性能优良，设计灵活。据技术开发方声称，LNT-A型货舱技术门槛低，以使更多的船厂有能力建造LNG船舶。

目前招商重工海门厦门科华蓄电池6-GFM-24 12V24AH阀控式铅酸蓄电池船厂建造的世界上第一艘采用LNT-A货仓技术的额LNG船SAGADAWN已经成功完成气体试航，证明了新型货舱技术的可行性。未来交付后的稳定运行，将进一步证明该技术的可靠性。时间将会证明，此新技术的成功将开启LNG液货舱技术的新时代。

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  消防应急、照明、楼宇监控、UPS电源系统、备用电源、电动童车、电子秤、应急电源、应急灯、草坪灯、玩具车、车位锁、门禁系统、电力系统等，非动力电瓶。工厂现货销售 量大更有优惠政策

  6－GFM系列阀控密封式铅酸蓄电池专为UPS应用设计，性能优越、技术成熟，具有安全、可靠、维护省力等特点，广泛应用于金融、通信、电力、铁路、保险、交通、教育、政制造、企业等系统。

  长寿命蓄电池独有配方的板栅和合金设计，有效抵抗极板腐蚀；卓越的大电流放电特性，可靠的快速充电性能，优越的深度放电恢复能力，确保电池的使用寿命。浮充设计寿命可达6年以上。

  合理的安装和结构设计

  最新国际化的极柱设计和紧凑的整体结构设计，方便安装和拆卸，易于维护，大大节省用户成本。 

  6－GFM系列产品规格

  6－GFM系列主要电气技术指标:

第一条交付的采用KC-1技术的LNG船在运营过程中出现绝缘层结冰现象，船舶不得不停租进坞修船。这对KC-1市场推广是一个不利的挑战。

LNG船货物围护系统本身各有特点，虽然以上这些市场上货舱技术在数量上属于小众地位，且其市场推广仍然受限于技术本身适用的船舶尺度、航线特点、成本优势以及技术难度等条件，但是在LNG船造船市场上仍然有其一定的生存空间。

3我国中小型船厂在LNG货舱技术上的突破

经过近60年LNG航运及造船业的发展，目前国际上的大型LNG船造船市场基本被韩国日本船企垄断。返观国内形势，目前大型LN厦门科华蓄电池6-GFM-24 12V24AH阀控式铅酸蓄电池G船建造只有上海的沪东中华造船厂有实际建造经验。在此形势下，国内中小型船厂如果想在LNG运输船建造市场上有所突破，以下方向值得考虑：

1）国内中小型船厂的主攻方向应该放在4万方以下的中小型LNG运输船。

2）就货舱技术而言，应该研究低成本、低难度、低专利费、可靠性高的货物维护系统技术。

3）GTT薄膜型技术难度太大、生产管理复杂，不适合没有经验的中小船厂。

4）日本的SPB技术因为造价及专利高，采用这种技术的可行性需要谨慎研究。

5）C型压力罐技术是一个重要的发展方向。罐体如果没有建造经验可以外包，降低建造风险。

6）新型LNT-A型货舱技术目厦门科华蓄电池6-GFM-24 12V24AH阀控式铅酸蓄电池前已经开发成功。其技术简单且造价低，将是中小型船厂进行LNG船造船尝试的一个新的发展方向。

4结语厦门科华蓄电池6-GFM-24 12V24AH阀控式铅酸蓄电池

受我国乃至世界范围内LNG消费以及LNG船舶运输业的迅猛发展的影响，LNG船舶建造正在迎来新一轮大幅度增长。受安全、可靠性、环保以及成本等诸多因素的推动，LNG船货物维护系统的技术升级进步的脚步永远不会停歇。主流大型LNG船舶货舱技术专利费厦门科华蓄电池6-GFM-24 12V24AH阀控式铅酸蓄电池企，是新