8吨五环大力神华神T5随车吊清障带吊一拖二清障车绝对新产品，解放带随车吊清障车，天锦一拖二道路拖车，东风二汽产的专用底盘，全国服务点多，这款可配8吨吊机不超重车型，做到使用范围广，以可拖车，可背车，可牵车，也可吊货及运货为一体的多功能随车吊，


    东风华神T5一拖二清障车与随车吊配置的不同点：长轴距5600轴距，300三层大梁，10.00R20，液晶仪表盘，气囊座椅，中控锁，原厂空调，东风华神T5驾驶室，玉柴6缸220发动机，陕齿8档变速箱，5.5T/10T加强桥，多功能方向盘。可配无线遥控器。




     8吨五环大力神华神T5随车吊上装配置：选好标准厂家做上装，不要一味看价格或切价格，正常的购车液压件（主件用进口），售后有保障及做工精细。尾部液压翻转，10T上装下沉式，10T三节式后托臂，配备一个100kn液压绞盘，6个厚花纹板，进口海德阀，大梁全包，尾部三米内插式，进口液压系统，辅助小车两个，四根捆绑器，轻量化挡泥板，拖叉一对（低），拖叉座一对，七字叉一对，抱胎筒一对，外接气管，三角挡胎器一对，配大力神8吨4节臂吊机，洗手壶一个，一对LED行车灯，工具箱个，随车工具一套，配三联阀无线遥控。一个好的厂家，一位专业销售经理，会给你带来好的产品，让你赚钱无忧。



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变速器是法国雷诺(Renault)发明的。
CVT
CVT（Continuously Variable Transmission），直接翻译就是连续可变传动，也就是我们常说的无级变速箱，顾名思义就是没有明确具体的档位，操作上类似自动变速箱，但是速比的变化却不同于自动变速箱的跳挡过程，而是连续的，因此动力传输持续而顺畅。
CVT传动系统里，传统的齿轮被一对滑轮和一只钢制皮带所取代，每个滑轮其实是由两个椎形盘组成的V形结构，引擎轴连接小滑轮，透过钢制皮带带动大滑轮。玄机就出在这特殊的滑轮上：CVT的传动滑轮构造比较奇怪，分成活动的左右两半，可以相对接近或分离。锥型盘可在液压的推力作用下收紧或张开，挤压钢片链条以此来调节V型槽的宽度。当锥型盘向内侧移动收紧时，钢片链条在锥盘的挤压下向圆心以外的方向（离心方向）运动，相反会向圆心以内运动。这样，钢片链条带动的圆盘直径增大，传动比也就发生了变化。
优点：
1、由于没有了一般自动挡变速箱的传动齿轮，也就没有了自动挡变速箱的换挡过程，由此带来的换档顿挫感也随之消失，因此CVT变速箱的动力输出是线性的，在实际驾驶中非常平顺。
2、CVT的传动系统理论上挡位可以无限多，挡位设定更为自由，传统传动系统中的齿轮比、速比以及性能、耗油、废气排放的平衡，都更容易达到。
3、CVT传动的机械效率、省油性大大优于普通的自动挡变速箱，仅次于手动挡变速箱，燃油经济性要比好很多。CVT变速箱钢带既然有这么多优点，为什么不让所有的汽车都采用CVT变速箱呢？有两方面因素：1、相比传统自动挡变速箱而言，它的成本要略高；而且操作不当的话，出问题的概率更高。2、CVT变速箱本身还有它的缺点，就是传动的钢制皮带能够承受的力量有限，一般而言超过2.8L排量或者280N·M以上的动力是它的上限，不过也看到有越来越多的车型，都已经打破了这个上限，相信钢带的问题会逐步得到解决。
Multitronic
Multitronic是奥迪研制开发的一款无级变速箱,它融合了手动变速箱的动态性和经济性以及自动变速箱的便利性。虽说是手自一体无级变速箱，但它非同于一般的CVT，它是奥迪的变速技术。其V型钢片链条是奥迪multitronic无级变速技术领域的标志之一。
Multitronic在原有的无级变速箱的基础上进行了多项技术上的创新、改进和提高，比如说，在变速器上安装了一种称为多片式链带的传动组件，这种组件能够传递和控制峰值扭力高达280N·m的动力。因此多片式链带大大拓展了无级变速器的应用范围，而且这种无级变速器的传动比远远超过了以前各种自动变速器的传动比极限值。另外，Multitronic还利用了湿式多片式离合器取代了以前传统CVT和普通自动变速器车上的液压变矩器。这种离合器的明显优势是耗能少，反应更快。
Multitronic的电子控制系统包含了DRP动态控制程序，它可以对驾驶员踩下油门踏板的方式进行评估，从而确定驾驶员的意图是注重动力性还是强调经济性；若是强调经济性，当车速低至60km/h以下时，变速箱会根据事先设计好的以经济性为主的特性图，通过调低速比，将发动机的转速转化成车辆前进的动力；如果驾驶员把油门踩到底，该程序会认为驾驶员要突出动力，它会立即切换到用于驱动的特性图，并转换到低速挡，这时即使行车速度很低，发动机也会以输出大功率所需的高转速运转，提高加速性。在正常驾驶条件下，它会在这两个模式之间选择最合适的速比。与齿轮传动的自动变速器不同的是，Multitronic的速比变化十分顺畅，并没有像传统自动变速器那样的顿挫感。
AMT
AMT变速箱
优点：省油，价格便宜
变速箱实物图
变速箱实物图
缺点：应用车型很少，技术不够成熟
如果说“手自一体”是使普通自动变速箱有了手动挡的感觉，那么AMT变速箱就恰恰相反，它是在手动变速箱的基础上，通过改变换挡操纵部分，在总体结构不变的情况下加装自动操纵系统来实现换挡的自动化，就像是一个机器人为您完成操作离合器和选挡的两个动作。由于本质上还是手动变速箱，AMT在省油方面也继承了手动挡的优势。
在行车过程中，AMT因挡位变化引起的顿挫感依然存在。此外，装备AMT变速箱的车型极少，这也使您可选车型很少。
双离合器
由于DCT和8速自动变速箱应用在不同的车型领域，因此无法形成竞争关系，就豪华轿车而言，各厂商依旧会采用传统的液力偶合自动变速箱，因为它能传递更大的扭矩，适应更大排量的发动机，而在加速性上由于有大排量发动机做后盾，所以不必担心动力响应的问题。
作用
1.在较大范围内改变汽车行驶速度的大小和汽车驱动轮上扭矩的大小。

由于汽车行驶条件不同，要求汽车行驶速度和驱动扭矩能在很大范围内变化。例如在高速路上车速应能达到100km/h，而在市区内，车速常在 50km/h左右。空车在平直的公路上行驶时，行驶阻力很小，则当满载上坡时，行驶阻力便很大。而汽车发动机的特性是转速变化范围较小，而转矩变化范围更不能满足实际路况需要。

@该法可在不解体情况下，利用建立在机械，电子，流体，振动，声学，光学等技术基础上的专用仪器设备，对随车吊，总成或机构进行测试，并通过对诊断参数测试值，变化特性曲线，波形等的分析判断，定量胡定汽车的技术状况。采用微机控制的专用仪器设备能够自动分析，判断，打印诊断结果。现代仪器设备诊断法的优点是诊断速度快，准确性高，能定量分析；缺点是投资大，占用因定厂房等。 其基本原理是利用监测电路检测传感器，执行器及微处理器的各种实际参数，并与存储器的标准数据比较，从而判断系统是否存在故障。当确定系统有故障存在时，电控单元把故障信息以故障码的形式存入存储器，并控制警示灯发出警示信号。把该故障从存储器中提取出来，然后查阅相应的“故障码表”便可确定故障的部位和原因。@





@加水型铅酸蓄电池：注重电池液液位及电池液密度。   

铅酸电池的电池液是由硫酸和蒸馏水混合而成的。电池放电时，水会变多而硫酸会变少，这就招致电池液密度降低;充电时，则相反，水会变少而硫酸会变多。电池液浓度则反映了电池液中水和硫酸的份额。正常的电解液密度为1.28(夏天)/1.29-1.30(冬天)(单位为克每立方公分)。   

作为车主，咱们应该定时查看电池液液位。当电池液缺乏时应增加蒸馏水至恰当液位。在为电池增加蒸馏水后，咱们应该查看电池液密度，时辰坚持电池液密度在合理的范围内。@




@随车吊起重机的计算方法

 随车吊起吊质量才干的核算方法，根据我国随车吊械职业标准，随车吊的起重才干标定是以最大起重质量来标识的，如型号为SQ10的随车吊是指随车起重机的最大起重质量为10t。可是吊臂是在多大起伏下能够抵达10t的起重质量没有理解规矩，因此客户在挑选随车吊的起重才干时必需思索本人所置办的产物一般起重货品的质量以及体积。假设用户一般需要起重的货品是10t，货品的尺寸长 x 宽 x 高为 3000mm × 3000mm × 1000mm, 那么用户至少大概挑选吊臂在 3m作业半径下能够起重11～12t货品的随车吊产物，因为起重机在最大载荷的70 ％～90％情况下作业其寿数功能最匹配。 因为随车吊的起重质量与起重臂长度有密切的联系，同一同重才干的产物吊臂伸出越长，起重才干越低，因此挑选随车吊车时还必需思索一般状态下起重机和需要起重的货品之间的距离。@


@随车吊发动机的保养 

汽车随车吊发动机以最先到达的间隔为准进行维护保养。每次达到规定的维护保养间隔时，应执行维护保养规程规定的所有先前的维护保养检查。   

1、随车吊发动机日常检查或加油
(1)机油油位 
(2)冷却液液位 
(3)皮带磨损或异常
(4)燃油-水分离器排放 
(5)机油、柴油、冷却液是否泄漏 
(6)进气管有无磨损点、管路损坏、卡箍松动或管路破裂、腐蚀 
(7)冷却风扇有无裂纹、铆钉松动、叶片弯曲或松动，安装是否牢固 (8)曲轴箱呼吸管是否堵塞。 @

@2、随车吊发动机每隔10,000公里，200小时或3个月 
(1)空气滤清器进气阻力检查：更换滤筒、复位阻力指示器。 
(2)空-空中冷器管路：检查空-空中冷器管路有无泄漏、孔洞、裂纹或连接松动。如有必要，拧紧软管卡箍。
(3)空-空中冷器：检查空-空中冷器中有无污垢和碎屑堵塞叶片。检查有无裂纹、孔洞或其他损害。 
(4)更换燃油滤清器、机油滤清器、机油。 
(5)检查气门间隙。@   
 
@3、随车吊发动机每隔20,000公里，400小时或6个月的保养程序 
(1)辅助冷却液添加剂和防冻液浓度维护保养检查 
(2)蓄电池检查、蓄电池电缆与接头检查   


4、每隔40,000公里，800小时或1年的保养程序
 (1)冷却风扇驱动皮带维护保养检查(每天都必须做)，检查皮带张力、挠度 
(2)检查张紧器、皮带轮和限位块有无裂纹。如果有裂纹，必须更换张紧器。在安装有皮带的情况下，核实张紧器臂限位块不与弹簧壳止动块接触。如果止动块接触，必须更换驱动皮带。在更换皮带后，如果张紧器臂限位块仍然与弹簧壳止动块接触，更换张紧器。 
(3)空气压缩机排气管维护保养检查。@
    

@随车吊差速器装配说明

 随车吊上的差速器是一个很重要的部件，它的主要作用就是向两边半轴传递动力的同时，允许两边半轴以不同的转速旋转，满足两边车轮尽可能以纯滚动的形式作不等距行驶，减少轮胎与地面的摩擦。 随车吊差速器在装配前必须要检查差速器中的主要配件是否全符合其技术要求，并且在装配时还要将奇峰预热的两轴承内座圈在机油中加热到一定的温度，再装入到其中，并以规定的力矩拧紧固定螺栓。再就是，将零件摩擦表面涂以润滑油后，将两半轴齿轮及其推力垫圈分别装入差速器的左、右半壳内，将行星齿轮及其推力垫圈装在十字轴的轴颈上，再把十字轴及轴颈上的行星齿轮和推力垫圈装入半壳内，并使行星齿轮与半轴齿轮相互啮合。到最后，就是再用螺栓和螺帽把左、右半壳和左、右从动齿环固装成一体。而这时转动齿轮不能有卡滞现象。@



@随车吊运输车空气的悬挂结构 
  
随车起重运输车空气空气悬挂可以调节减震器软硬度，包括正常、微软及硬态3个状态，驾驶者可以通过车内的控制钮进行控制。 5连杆后空气悬挂，4连杆前空气悬挂系统 5连杆后悬架系统从1997年才开始应用。顾名思义，该系统包含5条连杆，分别为控制臂、后置定位臂、上臂、下臂和前置定位臂，其中控制臂可以调整后轮前束。@   

@随车起重运输车5连杆空气悬挂的优点是构造简单，重量轻，减少空气悬挂系统占用的空间。 5连杆后空气悬挂能实现主销后倾角的位置，大幅度减少来自路面的前后方向力，从而改善加速和制动时的平顺性和舒适性，同时也保证了直线行驶的稳定性，因为由螺旋弹簧拉伸或压缩导致的车轮横向偏移量很小，不易造成非直线行驶。在车辆转弯或制动时，5连杆后空气悬挂结构可使后轮形成正前束，提高了车辆的控制性能，减少转向不足的情况。@   

@同时紧凑的结构增加了后排座椅和行李厢空间。由于随车起重运输车悬架优点显著，易于调整，因而受到广泛的欢迎。 它通过运动学原理巧妙地将牵引力，制动力和转向力分离。同时赋予车辆精确的转向控制，4连杆前空气悬挂系统包括钢质支撑臂和铝制限制臂。每一个轴的连接处设有滚珠，以减小横向和纵向的摩擦力。杆件的振动则通过大量橡皮或金属轴承吸收，一个液压吸收系统发挥了重要作用。@


@随车吊变速器异响故障原因 


随车吊变速器异响故障原因：油泵因磨损过甚或液压油油面高度过低、过高而产生异响。变矩器因锁止离合器、导轮单向超越离合器等损坏而产生异响。行星齿轮机构异响。换挡执行元件异响。 而后，就是处理这些故障的方法了并进行排除，检查变速器液压油油面高度。若太高或太低，应调整至正常高度。用举升器将汽车升起，起动发动机，在空挡、前进挡、倒挡等状态下检查自动变速器产生异响的部位和时刻。若在任何挡位下自动变速器中始终有一连续的异响，通常为油泵或变矩器异响。对此，应拆检变速器，检查油泵有无磨损、变矩器内有无大量摩擦粉末。如有异常，应更换油泵或变矩器。若变速器只在行驶中才有异响，空挡时无异响，则为行星齿轮机构异响。对此，应分解自动变速器，检查行星排各个零件有无磨损痕迹，齿轮有无断裂，单向超越离合器有无磨损、卡滞，轴承或止推垫片有无损坏。如有异常，应予以更换。@@



@随车吊蓄电池知识介绍 

是汽车上的首要储能设备，为车辆上的一切电子体系供给电力。现代的汽车电子化程度越来越高，电池缺电将会招致整车瘫痪。   

蓄电池的品种：   

通常轿车上运用的电池为铅酸蓄电池。常见的铅酸蓄电池有2类，一类是加水型铅酸蓄电池，另一类是免保护型铅酸蓄电池。   

加水型铅酸蓄电池：通常蓄电池的极板是由铅和铅的氧化物构成，电解液是硫酸的水溶液。它的首要长处是电压安稳、价格便宜;缺陷是比能低(即每公斤蓄电池存储的电能)、运用寿数短和平常保护频频。@   

变速箱由变速传动机构和变速操纵机构两部分组成。变速传动机构的主要作用是改变转矩和转速的数值和方向；操纵机构的主要作用是控制传动机构，实现变速器传动比的变换，即实现换档，以达到变速变矩。
机械式变速箱主要应用了齿轮传动的降速原理。简单的说，变速箱内有多组传动比不同的齿轮副，而汽车行驶时的换档行为，也就是通过操纵机构使变速箱内不同的齿轮副工作。如在低速时，让传动比大的齿轮副工作，而在高速时，让传动比小的齿轮副工作。
操纵方式编辑
强制操纵式变速器 是靠驾驶员直接操纵变速杆换档。
自动操纵式变速器 其传动比选择和换档是自动进行的，所谓“自动”。是指机械变速器每个档位的变换是借助反映发动机负荷和车速的信号系统来控制换档系统的执行元件而实现的。驾驶员只需操纵加速踏板以控制车速。
半自动操纵式变速器 有两种型式：一种是常用的几个档位自动操纵，其余档位则由驾驶员操纵；另一种是预选式，即驾驶员预先用按钮选定档位，在踩下离合器踏板或松开加速踏板时，接通一个电磁装置或液压装置来进行换档。
对比编辑
比起手动挡车来，谁都知道自动挡车型意味轻松惬意的驾驶优势，正因为如此，不少人、尤其是女性在购车前往往会把自动挡车列为不二之选。实际上，市场里除了传统的自动变速器，像手自一体变速箱、无级变速箱、手自动变速器都像雨后春笋一般纷纷往外涌，同为自动挡的它们有什么不同？到底哪种适合您？
内部构造
内部构造
普通自动变速箱
优点：使驾驶轻松惬意
缺点：不够智能，相对费油，不利于改装
普通自动变速箱是自动挡车普遍使用的变速箱形式，它的简称AT（全称是Auto Transmission）几乎成为自动挡的代名词。
和手动挡相比，普通自动变速箱在结构和使用上有很大不同。手动波主要通过调节不同齿轮组合更换挡位，而普通自动变速箱是通过液力传递和齿轮组合的方式来达到变速的目的。其中液力变扭器是普通自动变速箱特点的部件，它由泵轮、涡轮和导轮等构件组成，泵轮和涡轮是一对工作组合，泵轮通过液体带动涡轮旋转，而泵轮和涡轮之间的导轮通过反作用力使泵轮和涡轮之间实现转速差并实现变速变矩功能，对驾驶者来说，您只需要以不同力度踩住踏板，变速箱就可以自动进行挡位升降。由于液力变矩器自动变速变矩范围不够大，因此在涡轮后面再串联几排行星齿轮提高效率，液压操纵系统会随发动机工作变化自行操纵行星齿轮，从而实现自动变速变矩。为了满足行驶过程中的多种需要（如泊车、倒车）等，普通自动变速箱还设有一些手动拨杆位置，像P挡（停泊）、R挡（后挡）、N挡（空档）、D挡（前进）等，一些在前进档中还设有“2”和“1”等附加挡位，用以起步或上斜坡之用。
从普通自动变速箱的发展来看，具有四前速的变速箱（就是前进中可以在四个挡里进行切换）已经是比较基础的配置，在中高级车市场中，五前速自动变速箱已经成为主流，而高档车里六前速自动变速箱、甚至七前速自动变速箱都已经屡见不鲜，可以说自动变速箱有几个挡就标志着车的“身价”，当然，从性能上说自动变速箱的挡位越多，车在行驶过程中也就越平顺，加速性也越好，而且更加省油。
除了提供轻松惬意的驾驶感受，普通自动变速箱也有无法克服的缺陷。普通自动变速箱的动力响应不够直接，这使它在“驾驶乐趣”方面稍显不足。此外，由于采用液力传动，这使普通自动挡变速箱传递的动力有所损失，也就更费油一些（比同型号手动挡车油耗要高10%左右）。在山道行驶中，普通自动变速箱对于高高低低的起伏路面显得不够“智能”，容易在不同挡位里无谓切换，如果您的爱车没有爬坡挡的话就只能一筹莫展了。对那些改装玩家而言，装备普通自动变速箱的车需要慎重选择，因为这类变速箱可以承受的扭矩范围比较有限，而变速箱油温过高的话又会直接影响车子的动力表现。
手自一体
优点：提供更好的驾驶乐趣
缺点：价格太高
顾名思义，“手自一体”变速箱就是把手动换挡和自动换挡两种模式结合在一起的变速形式，在这类变速箱上，都有显著的+/－标志，你可以切入这个位置手动切换挡位。
对普通变速箱而言，驾驶乐趣不足一直是它的弊病，您在入弯前踩刹车减速，普通自动变速箱只会跳到空挡或维持原挡位不动，它不会随着速度下降而降低一挡；到了出弯当你加油时变速箱又会来一个kickdown（向下跳一挡），然后才获得足够力量加速。这不但比手动变速多了时间，而且在弯中挡位跳动也会破坏车身平衡。手自一体变速箱最大用处就是提高挡位的“随心所欲”程度，换句话说，就是“如果它不够聪明，至少我可以自己来”。有了手动选挡模式，您在弯前就可以手动降至适当的挡位，在弯中又可以保持需要的转速，出弯时便有足够的动力。功能上看手自一体变速箱和手动变速箱没有分别，但一台好的手自一体变速箱其手动模式有足够快的加、减挡反应，否则就显得有些华而不实。
结构上看，手自一体变速箱还是一台自动变速箱，因此配置普通自动变速箱的车型油耗相对较高、不利改装等缺陷在它身上依然可以看到。此外，由于这类变速箱仍需进口，成本就比一般变速箱要高不少，因此整车价格也就不便宜。但对一个家庭来说，如果男主人倾向驾驶乐趣，女主人偏爱轻松惬意的驾驶感受，配置手自一体变速箱的车型还是不错的选择。