福田G7面包冷藏车，医药公司，带5面通风槽，
整车型号：BJ5039XLC-C6，
底盘型号：BJ6539B1PVA-C5G7
整车尺寸：5320×1695×2500（mm）
箱体内空间约：5.5立方米,(2900×1430×1430)（2900*1000/1410*1380），蓝牌
准乘人数: 2人，5档，驾驶室空调，暖风，感载比例阀，195R15C 轮胎，轴距：3050，发动机：4Q20M，功率：95KW，130马力，
总质量：3150kg
整备质量：2145kg
额定载质量：875kg
人们常说的冷藏车其实是在汽车底盘上装配保温厢体，为了保持货物的温度加装制冷机组。
那么4米2冷藏车的结构和冷藏车又是如何制冷的呢？今天就简单的给大家介绍一下。
一、冷藏车由专用汽车底盘与隔热保温厢体(一般由聚氨酯隔温材料、玻璃钢、彩钢板、不锈钢等组成），低温制冷机组，温度记录仪等部件组成。
二、冷藏车厢体制作技术：
1、初级的制板工艺指的是重力压板，一般小型企业和小作坊喜爱采用的低投入制板工艺。即用重物压制保温板。
2、稍好些的制板工艺为真空复合压板。即在固定的制板池抽真空压板。
3、高端恒温恒压制板。即采用大型制板设备，将厢板保持恒压状态制成。
三、冷藏车的分类
1、按底盘承载能力分类：微型冷藏车、轻型蓝牌冷藏车、中型冷藏车、大型冷藏车
2、按车厢型式分类：面包式冷藏车、厢式冷藏车、半挂冷藏车。
四、冷机安装方法：
1前置冷机2裙置冷机3顶置冷机。
冷机驱动方式：大多数普通冷机采用非独立式冷机，即采用汽车发动机驱动。高端冷机采用独立冷机，即冷机自带柴油发动机驱动。
冷藏车制冷方式
1、水冰及盐冰制冷
在大气压力下，冰的融点为0℃。冰融化时的吸热为334.8kJ/kg在水冰中添加盐类可降低其融点。
在一定范围内，水冰中盐的成分越多，则融点越低。实验证明，当加入食盐的质量为水冰质量的29％时，其混合物的融点可达到值-21.2℃。
若再增加盐分，则融点不再下降。通常是根据冷藏货物的运输适温来选择不同成分的盐冰。例如采用含盐量为22％的盐冰，车厢内温度可保持在-18至-13℃。
水冰制冷装置投资少，运行费用低，但是普通水（盐）冰单位质量的吸热量较小，车厢内降温有限。
此外盐冰融化后会污染环境、食品，腐蚀车厢和值货物受潮。因此水（盐）冰制冷主要用于鱼类等水产品的冷藏运
2、干冰制冷
在一个大气压力下，干冰（固态CO2）的升华温度低（-78.9℃），升华吸热量大（573.5kJ/kg)。
故将它作为车厢冷源，不仅可以获得较低温度（一般低于-20℃），而且可获得较大的制冷量。因此该制冷方式适于冷冻食品的运输。
干冰制冷装置简单、投资和运行费用较低、使用方便、货物不会受潮。
干冰升华产生的COZ气体能微生物繁殖、减缓脂肪氧化以及削弱水果蔬菜的呼吸。
但是，干冰升华易引起结霜；CO2气体过多则将导致水果、蔬菜等冷藏物呼吸困难而坏死；厢内温度难调；干冰成本较高，且消耗量较大，故实际应用较少。
3、冷板制冷
冷板制冷原理就是利用蓄冷剂（制冷剂）冷冻后所蓄存的冷量进行制冷。
运输前先将厢内冷板中的蓄冷剂进行“充冷”，使其冷却冻结。
然后在运输途中利用冷板中的蓄冷剂融化吸热，使厢内温度保持在运输货物的适温范围内。故将冷板又称“蓄冷板”。
冷板制冷装置的结构型式分为整体式和分体式。整体式的动力装置、制冷机组和蓄冷板等，均置于车上；
分体式在车上仅装有制冷机组和蓄冷板。停车时，利用地固动力装置驱动制冷机组对蓄冷板“充冷”。实际应用中多采用后者。
常用蓄冷剂均为低融点共晶溶液，其融点通常比厢内适温低10℃左右。当运输货物的适温改变时，则所选用的共晶溶液成分也要随之改变。
冷板装置本身较重、体积较大，占据了车厢的一定容积，而且冷板充冷一次仅可持续工作8-15H。因此冷板制冷适于中、轻型冷藏汽车的中、短途运输，近几年来，随着能源和环境污染间题日益突出，冷板制冷的应用发展较快，已成为仅次于机械制冷的制冷方式
“长寿”诀之一：避反发动机汽缸垫在安装时不能装反，否则会导致缸垫过早烧蚀损坏；发动机风扇叶片安装时不可弄反；对有方向花纹的轮胎，人字型花纹轮胎，安装后的地面印痕应使人字尖指向后部。“长寿”诀之二：避热发动机活塞温度过高，易导致过热烧熔而发生抱缸；橡胶密封件、三角胶带、轮胎等过热，易过早老化、性能下降、缩短使用寿命；起动机、发电机、调节器等电器设备的线圈过热，极易烧毁而报废。“长寿”诀之三：避缺发动机气门锁片，应成对安装，如漏装或缺失将导致气门失控而撞坏活塞等件；发动机连杆螺栓、飞轮螺栓、传动轴螺栓上安装的开口销、锁紧螺丝、片或弹簧垫等防松装置，一旦漏装，在使用中将有可能导致严重的故障发生；发动机正时齿轮室中用来润滑齿轮的机油喷嘴一旦漏装，会导致该处严重泄油。
