福田G7面包冷藏车,医药公司,带5面通风槽,
整车型号:BJ5039XLC-C6,
底盘型号:BJ6539B1PVA-C5G7
整车尺寸:5320×1695×2500(mm)
箱体内空间约:5.5立方米,(2900×1430×1430)(2900*1000/1410*1380),蓝牌
准乘人数: 2人,5档,驾驶室空调,暖风,感载比例阀,195R15C 轮胎,轴距:3050,发动机:4Q20M,功率:95KW,130马力,
总质量:3150kg
整备质量:2145kg
额定载质量:875kg
人们常说的冷藏车其实是在汽车底盘上装配保温厢体,为了保持货物的温度加装制冷机组。
那么4米2冷藏车的结构和冷藏车又是如何制冷的呢?今天就简单的给大家介绍一下。
一、冷藏车由专用汽车底盘与隔热保温厢体(一般由聚氨酯隔温材料、玻璃钢、彩钢板、不锈钢等组成),低温制冷机组,温度记录仪等部件组成。
二、冷藏车厢体制作技术:
1、初级的制板工艺指的是重力压板,一般小型企业和小作坊喜爱采用的低投入制板工艺。即用重物压制保温板。
2、稍好些的制板工艺为真空复合压板。即在固定的制板池抽真空压板。
3、高端恒温恒压制板。即采用大型制板设备,将厢板保持恒压状态制成。
三、冷藏车的分类
1、按底盘承载能力分类:微型冷藏车、轻型蓝牌冷藏车、中型冷藏车、大型冷藏车
2、按车厢型式分类:面包式冷藏车、厢式冷藏车、半挂冷藏车。
四、冷机安装方法:
1前置冷机2裙置冷机3顶置冷机。
冷机驱动方式:大多数普通冷机采用非独立式冷机,即采用汽车发动机驱动。高端冷机采用独立冷机,即冷机自带柴油发动机驱动。
冷藏车制冷方式
1、水冰及盐冰制冷
在大气压力下,冰的融点为0℃。冰融化时的吸热为334.8kJ/kg在水冰中添加盐类可降低其融点。
在一定范围内,水冰中盐的成分越多,则融点越低。实验证明,当加入食盐的质量为水冰质量的29%时,其混合物的融点可达到值-21.2℃。
若再增加盐分,则融点不再下降。通常是根据冷藏货物的运输适温来选择不同成分的盐冰。例如采用含盐量为22%的盐冰,车厢内温度可保持在-18至-13℃。
水冰制冷装置投资少,运行费用低,但是普通水(盐)冰单位质量的吸热量较小,车厢内降温有限。
此外盐冰融化后会污染环境、食品,腐蚀车厢和值货物受潮。因此水(盐)冰制冷主要用于鱼类等水产品的冷藏运
2、干冰制冷
在一个大气压力下,干冰(固态CO2)的升华温度低(-78.9℃),升华吸热量大(573.5kJ/kg)。
故将它作为车厢冷源,不仅可以获得较低温度(一般低于-20℃),而且可获得较大的制冷量。因此该制冷方式适于冷冻食品的运输。
干冰制冷装置简单、投资和运行费用较低、使用方便、货物不会受潮。
干冰升华产生的COZ气体能微生物繁殖、减缓脂肪氧化以及削弱水果蔬菜的呼吸。
但是,干冰升华易引起结霜;CO2气体过多则将导致水果、蔬菜等冷藏物呼吸困难而坏死;厢内温度难调;干冰成本较高,且消耗量较大,故实际应用较少。
3、冷板制冷
冷板制冷原理就是利用蓄冷剂(制冷剂)冷冻后所蓄存的冷量进行制冷。
运输前先将厢内冷板中的蓄冷剂进行“充冷”,使其冷却冻结。
然后在运输途中利用冷板中的蓄冷剂融化吸热,使厢内温度保持在运输货物的适温范围内。故将冷板又称“蓄冷板”。
冷板制冷装置的结构型式分为整体式和分体式。整体式的动力装置、制冷机组和蓄冷板等,均置于车上;
分体式在车上仅装有制冷机组和蓄冷板。停车时,利用地固动力装置驱动制冷机组对蓄冷板“充冷”。实际应用中多采用后者。
常用蓄冷剂均为低融点共晶溶液,其融点通常比厢内适温低10℃左右。当运输货物的适温改变时,则所选用的共晶溶液成分也要随之改变。
冷板装置本身较重、体积较大,占据了车厢的一定容积,而且冷板充冷一次仅可持续工作8-15H。因此冷板制冷适于中、轻型冷藏汽车的中、短途运输,近几年来,随着能源和环境污染间题日益突出,冷板制冷的应用发展较快,已成为仅次于机械制冷的制冷方式
昨日,本报a9版“手机新闻”报道了在西安市电子二路上,一辆正在行驶的面包车左后轮突然脱离车身,滚出了近百米,所幸没有造成严重后果的消息。究竟是什么原因让这条轮胎飞了出去?怎样才能避免类似事情再度发生呢?记者走访了西安东风日产隆康专营店售后服务部经理丁福健。把机械隐患“扼杀在摇篮中”对于这则消息,丁福健也是吃惊不小,大叹这样的事故真是太危险了。据他分析,很可能是固定轮毂的轮胎螺丝断裂或脱落造成轮胎飞离。