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 我们拥有进的制造设备，通过了ISO9001-2008质量管理、ISO 14001环境管理、OHSAS18001职业健康安管理等系认证、3C强制性认证、GJB9001B—2009国军标认证和保密认证（国家三级），汽车节能环保认证，汽车免征认证，美国机械工程师阿斯米（ASME）认证、欧盟协议ADR认证。

解放J6轿运车： 4×2底盘配置：底盘部分采用解放CA1180P62K1L9E5Z专用4*2平头车辆运输车底盘。2017款J6L半浮平顶小排半驾驶室，电动玻璃升降，手动后视镜，驾驶员座椅为空气减振座椅，原厂自动空调，方向助力，驾驶室液压翻转。发动机采用国五CA6DK1-28E5大柴280马力，变速箱采用一汽10档手动，副变速带同步器，6.8米轴距，6.5T前桥，11.5T后桥，轮胎规格为315/70R22.5真空胎。

据了解，不要小看这多出的一两位的车辆，每少拉一位车，公司损失近10万。因此，单纯从位数上来看，中置轴轿运车明显比普通轿运车收益更快，每年可以多赚近10~20万元。中置轴轿运车是欧洲主要的车型，其特点是采用专用底盘，拥有低驾驶室、小轮胎和低底盘结构可以有效增加装车空间，降低装车后的高。另据介绍，中置轴轿运车的另一大

优点是转弯半径较小。至于该车的劣势，则在于其拥有的多个液压操作系统，因此操作复杂，装载时间较长，质损率会相对较高。另外，由于中置轴轿运车在我国刚刚推出，是否

适应国内复杂的地形地貌，山区、上下坡等路况，还有待考证。

我公司车辆为商车专用轿运车，车长23米分上下两层，车型有封闭，半封闭型，可配载各类型轿车6-20辆，装卸车由具有五年以上经验的司机操作，车辆固定采用四轮定位技术，确保托运安。

平板运输车的特点：

1、采用高弹性实心胎、能增强拖车承载能力和使用寿命，减轻行驶过程中车辆颠跛对物造成的损伤。

2、采用双悬浮式回转支架，可自行调整平板车的平衡与稳定；

3、各关节部位的销轴材料均采用合金钢，经特殊处理加工而成；

4、设计合理，采用工字钢主梁，增加承载力及提高整车的稳定性。

我公司长期生轿运车有大量现车长期供应

东方物现有150辆轿运车，到明年7月1日前部不合规车辆淘汰之后，要想保持以往一样的运力，公司的车辆数要达到300辆，也就是说要购置300辆合规车辆投入到运营中去。如此一来，各种成本将增加一倍，包括场地、人员、车辆和管理人员等。这样翻番的成本，公司难以承受。

来我们湖北程力购买轿运车轿运车非常方便，乘车方式：坐飞机：到武汉天河机场，乘坐机场大巴直接到随州汽车站，我们排专员来接您。坐火车：高铁到武汉火车站，普快列车到汉口站或武昌站，直接坐普快或到武汉站坐动车到随州火车站，我们排专员来接您。自驾车：直接导航程力专用汽车股份有限公司地图即可。欢迎八方朋友来我公司参观考察，期待您的光临！

4S店拉小车托运车底盘配置：采用东风多利卡D12底盘，底盘型号EQ5181XXYL98DKAC，康明斯190马力国五发动机，陕齿八档变速箱，东风德纳7吨前桥，11吨后桥，7160轴距，275/80R22.5真空胎，方向助力，空调，电动玻璃，带ABS。

武汉兴达汽车物有限责任公司董事长李合生：明年将有大批企业淘汰出局国家治理轿运车市场非常必要，其实在10年前行业就应该治理了，现在属于滞后管理，结局是造成资源

浪费。问题一：投入资金巨大。按照登记在册的轿运车目前有35000辆不合格，再加上其他没有登记的约有5万辆轿运车在市场上运营。按照这一数字来核算，未来应有10万辆轿运车

来匹配运力。绝大多数公司已经上报了20%的违规，实际购买的车辆数远低于报废数量，那么在9月份我国乘用车小高峰来临之时，运力不足的矛盾将显现出来。国家给企业一

年多的时间进行整改，但是涉及的金额巨大。单兴达物来说，更新400辆车，以中置轴轿运车50万的售价核算，需要2亿元。企业难。

其次，欧美日的驾驶员素质普遍较高，操控中置轴轿运车这样比较复杂的车相对容易得多。相比之下，我国驾驶员素质较低，大部分是农民出生，他们并不大懂液压系统。前一段时间，公司在上海举行了中置轴轿运车的培训会，有一半驾驶员没有过关。这两个问题是现实中真实存在的不可忽视的问题。另外，现实的问题则是公司的运营成本问题。换成标准半挂车，一般车辆可以拖6位，但是像东本的SUV装车数量就达不到6台。由于装车数量降低，因此运输成本升高，中物曾提出，装载8位车运价应该上涨至1.6元/辆，装载6位车时运价应该提升至2.2元/辆，物公司的运营才不会亏损。但是现在绝大部分主机厂仍然将运价压低在1元/辆以下，也就是说行新规后，用合规车型运输是严重亏损运营。6月30日前换掉20%不合规车辆，9月30日前将有40%不合规车辆退市。在这样的情况之下，很多物公司决定不干走人。

目前是乘用车运输的淡季，运输公司的运力不足和主机厂运价的过低矛盾还没有显现出来，武汉兴达物董事长李合生告诉记者，等到下半年10月份开始的旺季来临，一直到明年的3月份，轿运车市场必将处于混乱状态。在运力运量不匹配而主机厂不肯提价的情况下，状况不堪设想。这是轿运车物公司和主机厂之间的博弈。但是明显的，目前资本不是很雄厚的轿运车物公司处于弱势，有资源有资金实力的主机厂有着明显的掌控。

我公司自有生车间和生资质，专业制造销售车辆运输式半挂车，单车，6车位8车轿运车均有现车销售

轿运车装配置：上板标配净长12米，可选装前手动伸展（0.5米），后手动（液压）伸展（1米），下板净长9.8米，下板板离地高0.9米，上下板净空间不低于1.95米，车比标

配10支进口油缸，进口意大利海德液压控制系统，上装为低合金高强材料制作。

湖北程力轿运车厂家自有生车间和生资质，专业制造销售车辆运输式半挂车，6车位8车位中置轴轿运车，欢迎来厂参观洽谈。车型特色:1、车身为杆件、柜架结构，结构轻盈，重量轻，大多为上下两层装载平台，平台采用液压缸开将，钢丝绳滑轮结构，升降平稳，高度多定位等优点。2、结构轻盈：整车采用衍架结构，框架整承载，无半挂车所具有的纵梁结构，自重轻，比同类车自重轻30%左右。

3、操作安方便：所有装卸平台升降控制操作可靠，可清晰观察，准确操作。4、悬挂系统：采用独具特色的板簧下置式悬架系统，变截板簧，行驶平顺性好。

程力专用汽车股份有限公司积极响应国家新GB1589-2016法规，融合欧美成熟技术优化开发的“程力威”轿运车投放市场。替代老式不合格的单、双排轿运车。特点：1、装载量大，一次性装载5位4.5米以下轿车，前后分离，前车可独立运营2、独特液压设备，液压缸举升实现各装车平台的升降和定位。3、行驶更安，符合新GB1589-2016标准，底盘重心低，弯道通过性好，燃油更少。整车采用优质武钢Q235A/Q345B型钢制作.

中国车辆运输物行业现状确实很乱，道路上行驶的不安因素太多，需要国家大力整顿，作为企业，我们力支持。但是对于国家的标准和政策法规的详细细则，我们作为

企业代表，有自己的看法。个人认为，国家推中置轴轿运车有欠考虑，该车型并不太适合中国的国情。前导层提出中置轴轿运车时，我们并不太懂这是的一个车型，只是

赞成国家推出这样的一款较普通标准板的车型。待到后来去欧美及日本考察车辆运输车时才发现，国外的实际情况和中国的有着较大的不同。首，欧洲和日本确实大部分使

用的是中置轴轿运车，但是这些国家和地区运载的几乎80%以上都是两厢车，每次可以运载8~9辆，而中国的情况则是车辆越做越长、越做越宽和越做越大，这样的状况下22m中置

轴轿运车在我国少则运载4辆，多也只能运载8辆车，运10辆车的情况少之又少。美国的车辆运输车中置轴轿运车和半挂车各占一半的比例，且车长都超过25m。因此，欧美和日

本的运输效率显然比我国要高得多。

 

武汉中原物发展有限公司党委书记刘会民告诉记者，“去年发布的治理工作方案，对国轿运车物行业生了极大的震荡，严重影响了公司的运营以及未来发展走势。我本人从事这个行业已经长达33年，遇过不少的坎，这次却是难跨过的一次，购买合规企业开销太大周转难，不购买新经营运转也难，而言之是左右为难。我国轿运车物行业已经处于洗阶段，未来轿运车行业走向何方，我无法预期也无法预见。”按照刘会民所说，根据文件的逐步整改方案，原不合规的轿运车要在两年时间内逐步整改到完合规。共有五个时间节点：2017年6月30日，9月30日，12月30日，以及2018年3

月31日和2018年的6月30日。每个时间节点淘汰20%的违规轿运车，直至明年的7月1日前部规范完毕。虽然这个过渡时间给了物公司一定的缓冲，但是对于大中型物公司来说

，过亿元的资金投入，一般的物公司难以和银行融资合作筹备得到这样一笔巨资。

解放龙V一拖五轿运车底盘配置：整车型号CLW5183TCLC5，底盘型号CA5189XXYPK2L7BE5A80，发动机型号CA6DLD-22E5，锡柴220马力发动机，陕齿8JS85E、平顶半浮驾驶室、空调,空气弹簧座椅,电动门窗,电动举升,200L铝合金油箱(双油箱),板簧3/4+3,中控锁,ABS,前下防护,多态开关=,新法规、速比：4.444，295/60R22.5轮胎，7200mm轴距

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