油管车丝生产工艺流程
管料库→管端缩口→左端车丝→左端丝扣检查→接箍预拧、拧紧→右端车丝→右端丝扣检查→喷铝→拧内、外保护环→测长、称重、喷印、压印、涂色环→涂层→烘干→收集入库
用途:
用于石油、精炼厂的炉管、热交换器管和管道用无缝钢管。
主要生产钢管牌号:
10、20、15CrMo、1Cr2Mo、1Cr5Mo等
交货状态:
10、20<热轧管终轧,冷拔管正火>
15CrMo<热轧管终轧+回火,冷拔管正火+回火>
1Cr2Mo<热轧管终轧+回火,冷拔管正火+回火>
1Cr5Mo<退火>
重量计算公式:普碳管:(外径-壁厚)X壁厚X0.02466=KG/M
尺寸公差
钢管种类 |
外径(D) |
钢管壁厚(S) |
||
冷拔管 |
钢管外径(mm) |
允许偏差(mm) |
钢管壁厚 (mm) |
允许偏差(mm) |
>30-50 |
±0.3 |
≤30 |
±10% |
|
>50-219 |
±0.8% |
|||
热轧管 |
>219 |
±1.0% |
>20 |
±10% |
力学性能
标准 |
牌号 |
抗拉强度(MPa) |
屈服强度(MPa) |
伸长率(%) |
冲击功(J) |
布氏硬度(HB) |
交货状态 |
GB9948 |
10 |
330-490 |
≥205 |
≥24 |
/ |
/ |
正火 |
20 |
410-550 |
≥245 |
≥21 |
≥39 |
/ |
正火 |
|
15CrMo |
440-640 |
≥235 |
≥21 |
≥47 |
≤170 |
正火加回火 |
|
1Cr2Mo |
≥390 |
≥175 |
≥22 |
≥92 |
≤179 |
正火加回火 |
|
1Cr5Mo |
≥390 |
≥195 |
≥22 |
≥92 |
≤187 |
退火 |
化学成分
标准 |
牌号 |
化学成分 |
|||||||
C |
Si |
Mn |
P |
S |
Cr |
Mo |
Ni |
||
GB9948 |
10 |
0.07-0.14 |
0.17-0.37 |
0.35-0.65 |
≤0.035 |
≤0.035 |
≤0.15 |
/ |
≤0.25 |
20 |
0.17-0.24 |
0.17-0.37 |
0.35-0.65 |
≤0.035 |
≤0.035 |
≤0.25 |
/ |
≤0.25 |
|
15CrMo |
0.12-0.18 |
0.17-0.37 |
0.40-0.70 |
≤0.035 |
≤0.035 |
0.80-1.10 |
0.40-0.55 |
≤0.30 |
|
1Cr2Mo |
≤0.15 |
0.50-1.00 |
0.30-0.60 |
≤0.035 |
≤0.030 |
2.15-2.85 |
0.45-0.65 |
/ |
|
1Cr5Mo |
≤0.15 |
≤0.50 |
≤0.60 |
≤0.035 |
≤0.030 |
4.00-6.00 |
0.45-0.60 |
≤ |
或者:
标准
GB9948 ----中国国家标准
用途
用于石油、天然气输送以及其它一般流体输送
主要生产牌号
10、20、16Mn等。经协商,也可供应其它牌号的钢管
尺寸公差
外径 |
壁厚 |
||
钢管尺寸(mm) |
允许偏差 |
钢管尺寸(mm) |
允许偏差 |
≤ 30 |
± 0.20mm |
≤ 3 |
+12 % ,-10 % |
> 30~50 |
± 0.30mm |
> 3 |
±12 % |
> 50 |
± 0.8% |
机械性能
牌号 |
抗拉强度(MPa) |
屈服强度(MPa) |
伸长率(%) |
冲击功(J) |
布氏硬度(HB) |
交货状态 |
10 |
330-490 |
≥ 205 |
≥ 24 |
/ |
/ |
正火 |
20 |
410-550 |
≥ 245 |
≥ 21 |
≥ 39 |
/ |
正火 |
12CrMo |
410-560 |
≥ 205 |
≥ 21 |
≥ 55 |
≤ 156 |
正火加回火 |
15CrMo |
440-640 |
≥ 235 |
≥ 21 |
≥ 47 |
≤ 170 |
正火加回火 |