1. TAPA TSR 认证/重新认证

TSR 分类级别

TSR 规定了三种分类级别（针对车辆登记中报告的车辆）：

● 1 级 = ZUI高安全保护

● 2 级 = 中级安全保护

● 3 级 = ZUI低安全保护

LSP/申请人可以先获得 3 级认证，之后随着进一步改善，升级至 2 或者 1 级。此外，买方和 LSP/申

请人协商认为，高风险GUO 家的货物运输可被归类为 1 级，而其他GUO 家的则归类为 2 或者 3 级。无论何种情况，应由买方依据具体货物和风险直接与 LSP/申请人协商分类级别。

TSR 认证方案

货运服务可能涉及  LSP/申请人自有资产、外包或二者兼而有之的复杂业务安排。为了解决这一复杂性，TAPA 开发出三种支持认证的方案。

表 1

*参见“ 术语表定义：官方授权的审核员（AA）”

不管业务关系如何，在执行 TSR 认证时，必须使用一方或多方在其 TSR 认证方案中明确规定的货车。有些公司可能会选择认证其整个车队，而有些公司可能仅需认证整个车队中具有特定用途的部分货车。

下面更详细地描述了这些方案。方案 1：IAB 认证（1、2 和 3 级）

IAB 将向 TAPA 通报审核范围和结果。如果审核成功完成，IAB 将签发一份ZHENG 书，表明 LSP/申请人现在已通过 TAPA TSR 认证。

ZHENG 书上规定了认证级别（1、2 和 3 级）。

方案 2：自我认证（仅适用于 3 级）

3 级自我认证必须由官方授权审核员（AA）进行。AA 可以是内部员工/合伙人，并由 TAPA 培训和授权进而成为 TSR AA。无论哪种类型的审核员执行自我认证，必须将完成的审核表提交至 TAPA 以获得 TSR 3 级认证。

方案 3：TAPA TTSP 认可（1、2 或 3 级）

1 级和 2 级的 TTSP 认可可通过经批准的独立审核机构（IAB）完成。对于 3 级认可，LSP/申请人可通过 IAB 或自我认证流程完成。

TTSP 认可要求遵守/符合政策与流程：E 章节（工作人员诚信）和整个“ 实践” 要求章节。

TTSP 可能会是小型 LSP/申请人的首选方案，他们希望将其部分卡车提供给需要进行 TSR 认证的大型 LSP/申请人。

“ 注：TSR ZHENG 书持有人有责任确保任何被纳入其认证方案的 TTSP 均持有由获认可的 IAB 或 TAPA

签发的有效 TTSP 认可函（即他们仅使用合规的 TTSP）。”

基本信息

LSP/申请人应确保通过当前版本 TSR 培训并合格的合适审核员参与完成审核和认证过程。参看表 1

中的方案。

在安排/开始认证审核之前，LSP/申请人必须通知 AA 其在认证过程中寻求的分类级别。审核分为以下两部分：

● “ 政策与流程” 要求侧重于 LSP/申请人制定的书面政策与流程，包括执行此等政策与流程所需的部分资源。

● “ 实践” 要求侧重于即将投入使用的货车的物理特性和所需的设备。审核工具为当前版本的 TSR 审核表。

包含发现问题/结论的非正式总结应在审核总结会上分享给  LSP/。AA  应在审核完成后十（10）个工作日内向 LSP/申请人通报审核结果。发布审核结果的任何延误必须及时通知 LSP/申请人，并在 IAB 和 LSP/申请人之间进行协商。

TAPA 认证的费用由 LSP/申请人承担，除非与买方另有协商。

TSR 认证和 TTSP 认可方案的相互作用

图 1 中的图解给出了一些有关 TAPA TSR 认证和 TAPA TTSP 认可方案如何协同作用的示例。图 1： TSR 认证和 TTSP 认证方案的相互作用

货车审核

根据 TSR 的“ 实践” 要求部分，AA 必须对货车执行物理检查。TAPA 认识到，对 LSP/申请人而言， 让道路上的卡车驶离车道接受检查可能费钱又费时。

LSP/申请人必须提前三十（30）天向 AA 提供待认证货车的车辆登记。AA 从该列表中选择待检查的货车样本，其数量是实际待检查车辆数量的三倍。LSP/申请人随后可从该样本列表中选取实际待检查 的货车。

为了ZUI大限度地减少费用，同时保持审核流程的有效性，必须满足下列要求：

● LSP/申请人必须确保在其 TSR 方案中计入并保留至少三（3）辆货车，以符合 TSR 认证条件或维持 TAPA TSR 服务伙伴（TTSP）身份。（在某些情况下，拥有不足 3 辆货车的小型 LSP/申请人可能会将其货车计入满足 TAPA 要求的其他 LSP/申请人的方案中。）

● LSP/申请人（经认证的或持有 TTSP 身份）需保留包含所有根据 TSR 注册的货车的车辆登记。

● 车辆登记必须包括认证/重新认证后加入车队的每一辆新货车。

TSR LSP/申请人的大小类别和检验要求

该类别用于指示 LSP/申请人方案中的卡车数量，但既可是不同 TSR 级别的组合，也可是完全相同的

TSR 级别。这样做的目的是允许 LSP/申请人引入额外的卡车，并以灵活但可控的方式改变安全级别。表 2： 审核样本大小： 卡车

1. 认证后加入车辆登记的货车必须包含在自我审核报告中。样本组根据货车增减量适当调整。

2. 接受检验的货车样本组必须包括认证/重新认证后加入车队的新货车。

3. 相互认证的概念也适用。经 TAPA TSR 认证的 LSP/申请人或货运公司可利用另一家经 TAPA TSR 认证的公司或 TTSP 的服务，以前的审核结果和状态将获得互相认证。不需要对现有 TAPA TSR 认证或 TTSP 涵盖的分包商的货车或服务进行重新审核。

4. 如果车辆登记中增加了额外的货车，AA   可要求新的检查。车辆登记中的卡车总数是在每年的自我审核时记录在册的。AA 决定安排一次新检查应基于以下条件：

● 与上一年的卡车总数相比，车辆登记中增加了 30 辆以上的卡车。

● AA 可检查至多 7%的已添加进车辆登记的卡车。

● AA 和 LSP/申请人事先同意实际待检查的卡车数量。

● LSP/申请人做出合理的努力，协助 AA 检查卡车。

5. 买家和 TAPA 均保留亲自审核的权利，以确认车辆登记中所有适用卡车均符合 TSR 的要求。

TSR 重新认证

TAPA TSR ZHENG书有效期为 3 年，不得延期。

为了防止ZHENG书失效，必须在现有ZHENG 书失效之前进行重新认证审核。必须在最初给定的 60 天期限内， 及现有ZHENG 书失效日前完成所有 SCAR（参看第 7 部分中的“ 改进措施/SCAR” ）。

因此，为了保证有充分的计划和准备时间，建议 LSP/申请人在现有ZHENG  shu失效日前三（3）个月安排重新认证。如果在上述的 3 个月期限内重新获得 TAPA TSR ZHENG书，那么新ZHENG 书的颁发日期就是现有ZHENG 书的到期日。如果在到期日前还没有完成改进措施，并且也没有得到豁免，那么ZHENG书将作废。

如果 LSP/申请人和买方，其中任何一方认为分类级别有所改变，都可以要求进行重新认证。