某以超载著称品牌的经销商坦言道：“以前标1吨的车子，拉个四五吨，甚至近十吨是见惯不怪，都是为了逃避养路费；如今实施了燃油税，顾客纷纷咨询有没有标大吨位的车子，由于以前大吨位车子几户销售不出去，厂家也没有公告。现在我们最急的是希望厂家能够尽快上大吨位的车型公告，可是上一个公告至少是3个月周期，遇上春节时间还得后延，把人都给急惨了！”程力汽车

该经销商反馈成为了轻卡行业内的普遍现象，在这至少3个月当中，谁的大吨位公告越多，卖车就越多。在公告方面比较规矩的厂家，这时候总算获得了市场先机，而对“大吨小标”过度依赖的厂家则陷入一场公告重新申报的攻坚战和持久战。因为每个公告的申报至少是3个月下发，而且需要样车、经费、人力诸多资源，历经试验、审核、公示、下发等过程，100多个公告的申报齐备理论上至少1年以上的时间才能完成。www.cljbcw.com
打国三政策擦边球成无本之木

虽然国家已经宣布2008年7月1日起总质量大于3.5吨的轻卡车型强制实施国三标准，小于3.5吨的轻卡在2009年7月1日强制实施国三标准。但消费者在市场上除了看到像庆铃、江铃几个高端车型是在卖国三的车型之外，其余的品牌几乎是清一色的国二车型大行其道。难道是厂商公然对抗政策？非也，只能说是钻政策空子，这种政策空子是与“大吨小标”孪生的：国家政策不是说大于3.5吨的轻卡车实施国三吗？那把所有车辆都标到3.5吨以下就可以残喘一年了,这就是目前市场上通行的应对国三政策的擦边球。湖北程力专用汽车