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产品简介

广州到上海专线特快，24小时到达

产品价格：￥150

上架日期：2015-03-25 14:11:32

产地：本地

发货地：广州

供应数量：不限

最少起订：1方

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详细说明

广州到上海货运专线,,普件2到3天内可以达到上海以下地区：崇明、黄浦、卢湾、徐汇、长宁、静安、普陀、闸北、虹口、杨浦、闵行、中北、嘉定、浦东、金山、松江、青浦、南汇、奉贤。每天三班.

广州中北物流自己拥有多辆9.6米单桥、前四后四、前四后八、13米平板、13米高栏、及17米半挂多部，同时与外省驻广州车队有多年的良好合作关系，无论你需要什么样的车型，中北物流都会尽可能的为你服务.

广州到上海货运专线,每天有1到2车货物发出，快件24小时到达,每天零晨1点发车,每天一班.

广州到上海货运、上海到广州货运专线，大宗货物或贵重物品还可选择享受广州发货点上门提货、上海古到货点门到门送货，以及货物保险、起重、装卸、机器设备包装、代办家俱木材检疫证等专业物流服务。
欢迎来电咨询广州到上海古货运专线，无论您的货物是从上海整车零担到广州、还是从广州货运到上海，您都可以享受中北物流人提供的优质物流服务。我们的物流师将帮您设计上海至广州货运专线上更合理的、最实惠的物流优化解决方案。确保您的货物更快速、最安全地从北京货运到广州。预祝商祺，希望能够有机会能与您合作，同时也随时欢迎您的来电质询：
报价如下:

快件24小时到达:重货800元/吨, 轻货180元/方市内送货费60-150元/票

普件2-3天到达:重庆货450元/吨, 轻货120元/方市内送货费60-150元/票

以上报价仅供参考,如有需要请来电详细咨询.

上海提货地点:上海市闵行区墨江路550弄；

上海提货地点:上海市嘉定区马陆镇博学南路868-12号

上海提货地点:上海普陀区真南路1541#停车场新仓库38-40号

公司网址：http://www.zhongbei56.com/

我们愿做你最好的伙伴，与你携手以赴，共筑辉煌

广州到上海专线特快，24小时到达，最后一公里，为什么这么重要？为什么这么热？为什么这么难？难是因为它贴近客户，带来了非标准、定制化，带来了客户的特殊性、差异性。这件事怎么解决？对全世界来讲，都是一个难题。为什么这么说？因为我们的经济到了一个后工业时代，变成了需求决定。大工业时代是生产供给决定，有什么样的东西你就卖什么样的东西。但是到了后工业时代，全世界的经济都变了，由需求来决定了。在制造业里出现了一个典型的矛盾——大规模定制。怎么解决这件事？用传统的工业化道路无法解决，传统的工业化就是“规模化、标准化”。但是今天这条路行不通了。

个性化需求带来的最后一公里机遇

大工业时代是生产供给决定，有什么样的东西你就卖什么样的东西。但是到了后工业时代，是由需求来决定了。

最后一公里，为什么这么重要？为什么这么热？为什么这么难？难是因为它贴近客户，带来了非标准、定制化，带来了客户的特殊性、差异性。这件事怎么解决？对全世界来讲，都是一个难题。为什么这么说？因为我们的经济到了一个后工业时代，变成了需求决定。大工业时代是生产供给决定，有什么样的东西你就卖什么样的东西。但是到了后工业时代，全世界的经济都变了，由需求来决定了。在制造业里出现了一个典型的矛盾——大规模定制。怎么解决这件事？用传统的工业化道路无法解决，传统的工业化就是“规模化、标准化”。但是今天这条路行不通了。

那标准化、规模化会不会失效呢？不会失效，只是不够用而已。所以能用标准化、规模化解决问题的依然用。但是这两条肯定不够，因为新的价值在个性化、柔性化、定制化，这个价值越来越明显，是传统办法没法解决的。

最后一公里的配送网络，不一定是高度整合、统一和垄断的

物流不是合出来的，恰恰相反是分出来的

整合资源、统一标准、覆盖全国甚至全世界,这是传统工业化道路希望看到的一个结果，这个传统工业化道路在物流商肯定是不行的，所以我们要反思整合这个词。这个词在我们物流里，一直被当做第一理念，现在物流就是讲整合。其实现在看来整合可能不大，至少不完全适应这样一个需求引导、多元化的利益关系，碎片化的需求这样一个新时代。

国际上怎么探索这件事情？有各种各样的理论、研究、思想，有的叫新的产业革命、第三次产业革命，德国叫工业4.0，中国长期以来的政策叫作“工业化与信息化融合”，大体思路是差不多。实际上按照德国工业4.0的说法来讲，是两条：（1）智慧生产。（2）智慧工厂。“智慧工厂”实际上讲的是资源怎么组织，不一定是大集团，是大家合作的方式，共用资源。智慧生产是流程中间的组织方式，适应多变、柔性。小企业能干大事，讲的是“协同”。所以开出了一个药方，就叫作“协同”、“共享”。

未来的世界应该朝着这个方向走，而不是单纯的沿着传统的工业道路，求规模、求标准，靠资本纽带，然后一层层的层级管理、垂直管理。这是原来的成功经验，但是我们现在看到充分的分工、充分的合作，扁平化，去中心化，开放，互利，这些理念开始越来越多。

在今天的案例里也有很多这样的萌芽或者这样的理念，或者这样的尝试。尽管可能还不是主流，但是这个趋势已经看出来了。因为未来的发展趋势仍然是个性化需求、定制化需求、碎片化需求为主。为解决这个问题的基本思路可能就是共享资源、协同流程。对于物流来讲，我认为应该是新一轮分工合作的机会。换句话说，就是一个分合之道。也正因为它简单，所以至今可能大家都不认为它是一个独立的方法。大家的认识也不完全一致，但是今天我看的越来越清楚，就是物流的基本的方法是分工合作。

我认为物流不是合出来的，恰恰相反是分出来的。首先，物流是从制造业、农业、商业里分离外包出来的业务。其次，物流的资源，所有权和使用权再次分开，有靠资源挣钱的，有不靠资源轻资产挣钱的。前者可能是工业化的因素多一点，后者可能是后工业时代靠知识、靠人才、靠信息等等这样的一种新的道路，差异化的服务。另外，我们可以看到在业务流程里，越来越多的模块化，并且把一部分模块尽量外包。也许是仓储部分，也许是运输部分，也许是包装部分，也许是装卸部分。总之一个流程，一定会被分解，分解的结果是可以开展更多的分工合作。最后，分工就是我们的需求，只有走向集中单元化，才真正变成物流的高效率，才有更多的分工合作的机会，才可能用上现代的装备，自动化的技术和各种各样的信息技术。

所以我们看到整个物流的发展，“分”会起到很大作用，它是各种各样合作的基础，如果在这些分工上，在模块化上下足够功夫，会加速新一轮的分工合作，或是去适应碎片化需求、个性化需求这个时代的到来。我希望我们这样的平台，能够关注一下分工的问题。分工为什么分不好？其实在很多合作中我们会发现，合不起来的原因是分不清各自的责任和利益关系。很多的合作过程实际上是分清你干什么，我干什么，你拿多少，我拿多少。所以分合本是一家，“分”是基础，“合”不可复制，是个性化的。

今天的案例里有很多这样的尝试，有用不完的车和库，交给别人来用。这种分工合作的深入，很大程度上是要靠社会去推动的。这里的道理怎么能够普遍起来？当然了，很重要的一环就是集装单元化，需求的集装单元化。这更需要人去推动，不是天然形成的。虽然我们已经有了集装箱、托盘这样的应用，但是这种方法并没有普及到所有的行业。只有每个行业，每个细分领域，都有自己集装单元化的应用，我们物流就大不一样了。

重新思考物流的一些基本规律、目标、方向

事情背后可能会带有规律性、方向性，大家会容易取得共识

每个人听到的信息可能都是不一样的，但是我想大家都在想五年以后、十年以后最后一公里的配送，大概是个什么样子？是高度集中垄断，还是千万家在一起有分工、有合作，合作的过程中越来越流畅，效率越来越高等等。所以，这些事背后可能会带有规律性、方向性，大家会容易取得共识。