产品简介
详细说明
7A04铝合金是飞机制造中重要的铝合金材料，飞机结构中梁、下大梁、机翼框架、大梁、桁条、前盖壳等零部件大多采用7A04铝合金制造。7A04铝合金具有较高的强韧性和高的比强度，同时具有较高的抗疲劳性能和耐腐蚀性能； c bI>480MPa，aat>402MPa，o≥6％。进口轴承热处理通常采用固溶处理，465。475℃．水冷，人工时效，115一125℃×3h随炉升温至155～165’E×3h空冷处理。
众所周知，铝合金进口轴承热处理生产中必须注意防止工件过烧缺陷发生。这是由于铝合金加热范围较窄，而超过规范加热温度稍多或加热时时间过长，往往发生零件过热、过烧缺陷。工件出现过烧缺陷很难修复，造成产品报废。对此，进行了生产性试验分析，并取得有益试验结果。 试验材料为7A04铝合金，试件为 一档，每档采用不同的保温时间。加热后检验试件外观质量和金相组织。 邦福试件在480~C加热并于不同时间保温后淬火，其结果以看出，480~C固溶加热温度虽然不是危险温度，但保温时间过长也会引起过烧。该试件尺寸较大易出现偏析．当保温时间过长时，易形成低熔点共晶体聚集物，出现过烧现象。 根据上述试验结果，7A04．铝合金固溶处理采取480％为上限温度不妥，而采用475℃较为适合。邦福试验表明，7A04铝合金件在475℃保温165min，组织依然正常，这也和上面推荐温度是一致的。 不同加热温度的试验结果如表15—8所示。表15—8数据表明，加热温度高于 495％后，试件出现严重过烧，495~C是固溶加热出现过烧缺陷的危险温度。 根据上述试验及分析，为防止7A04铝合金零件固溶时效加热时出现过烧现象，应采用推荐的工艺温度465～475 ，加热时间以进口轴承工件有效加热厚度或直径计算。严格防止工件加热温度过高，加热温度不宜超过495℃。当工件在480％进行加热时，要严格控制7A04试件保温时问。试验表明，7A04-铝合金480~C加热保温150min将出现过烧，这是一个警戒线；当保温时间为90min时，工件金相组织正常
众所周知，铝合金进口轴承热处理生产中必须注意防止工件过烧缺陷发生。这是由于铝合金加热范围较窄，而超过规范加热温度稍多或加热时时间过长，往往发生零件过热、过烧缺陷。工件出现过烧缺陷很难修复，造成产品报废。对此，进行了生产性试验分析，并取得有益试验结果。 试验材料为7A04铝合金，试件为 一档，每档采用不同的保温时间。加热后检验试件外观质量和金相组织。 邦福试件在480~C加热并于不同时间保温后淬火，其结果以看出，480~C固溶加热温度虽然不是危险温度，但保温时间过长也会引起过烧。该试件尺寸较大易出现偏析．当保温时间过长时，易形成低熔点共晶体聚集物，出现过烧现象。 根据上述试验结果，7A04．铝合金固溶处理采取480％为上限温度不妥，而采用475℃较为适合。邦福试验表明，7A04铝合金件在475℃保温165min，组织依然正常，这也和上面推荐温度是一致的。 不同加热温度的试验结果如表15—8所示。表15—8数据表明，加热温度高于 495％后，试件出现严重过烧，495~C是固溶加热出现过烧缺陷的危险温度。 根据上述试验及分析，为防止7A04铝合金零件固溶时效加热时出现过烧现象，应采用推荐的工艺温度465～475 ，加热时间以进口轴承工件有效加热厚度或直径计算。严格防止工件加热温度过高，加热温度不宜超过495℃。当工件在480％进行加热时，要严格控制7A04试件保温时问。试验表明，7A04-铝合金480~C加热保温150min将出现过烧，这是一个警戒线；当保温时间为90min时，工件金相组织正常
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