根据海内外道路工程的实践，在沥青面层和中集沥青混合料层或粗集沥青混合料层之间铺设一层土工织物，可用以消除或减缓面层反射裂痕的产生，从而延长道路的使用寿命，降低维修本钱。　　反射裂痕是沥青路面普遍存在的一种病害现象。单向钢塑格栅因为抗蠕变机能差，长期强度机能低，国外一般不采用。
单向钢塑格栅主要应用于工程加筋作用，单向钢塑格栅具有高强度、低蠕变的特点，主要应用于长期应力状态下的挡土墙、桥台、陡坡的加筋。因海内格栅技术的工程应用研究起步较晚，熟悉上差距较大，造成格栅被普遍应用，给工程质量带来了一些潜伏的隐患。因海内格栅技术的工程应用研究起步较晚，熟悉上差距较大，造成格栅被普遍应用，给工程质量带来了一些潜伏的隐患。山东联谊公司正以稳健的步伐，冲出亚洲，走向国际，为打造世界着名品牌而努力奋斗。
4、抗低温收缩开裂
 在沥青罩面层中使用玻纤土工格栅，其在沥青面层中起到骨架作用，沥青混凝土中集料贯串于格栅间，形成复协力学嵌锁体系，限制集料运动，增加了沥青罩面层中的横向约束力，沥青面层中各部门彼此牵制，防止了沥青面层的推移，从而起到抵挡车辙的作用，
 沥青混凝土在高温时具有流变性，详细表现在：夏季沥青道路面层发软、发粘；在车辆荷载作用下，受力区域产生凹陷，车辆荷载撤除后沥青面层无法完全恢复至受荷前的状况，即产生了塑性变形；在车辆的反复碾压的作用下塑性变形不断积累，形成车辙，我们对沥青面层结构进行分析后，可以知道因为高温下沥青混凝土具有流变性，而在受到荷载时，面层中没有任何可以约束沥青混凝土中集料运动的机制，造成沥青面层的推移，这就是形成车辙的主要原因，
3、耐高温车辙
 玻纤土工格栅在沥青罩面层中，能够将上述的压应力与拉应力分散，在两块受力区域之间形成缓冲带，在这里应力逐步变化而不是突变，减少了应力突变对沥青罩面层的破坏，同时玻纤土工格栅的低延伸率减小了路面的弯沉量，保证了路面不会发生过渡变形，
 在旧水泥混凝土路面上的沥青加铺层，其主要作用是进步路面的使用功能，对承载作用则贡献不大，加铺层下的刚性混凝土路面仍起枢纽的承载作用，而在旧沥青混凝土路面长进行沥青罩面则不同，沥青加铺层将与旧沥青混凝土路面一起承载，因此，在沥青混凝土路面长进行沥青罩面，除了会泛起反射裂痕，同时还会由于荷载的长期作用而泛起疲惫开裂，我们对旧沥青混凝土路面上的沥青加铺层受荷情况做受力分析：因为沥青罩面层下为与沥青罩面层统一性质的柔性面层，当受到荷载作用时，路表将发生弯沉，在直接与车轮接触的沥青罩面层受到压力，在轮载边沿以外的区域，面层受到拉力作用，因为两处受力区域所受力性质不同，而又彼此紧靠，因此在两块受力区域的接壤处即力的突变处轻易发生破坏，在长期荷载的作用下，发生疲惫开裂，
2、抗疲惫开裂
 因为土工格栅的模量很大，达到67Gpa，作为刚度大的硬夹层应用在沥青罩面层中，其作用是按捺应力，开释应变，同时作为沥青混凝土加筋材料，进步加铺层结构的抗拉和抗剪能力，从而达到减少裂痕的目的，实践表明，一条改变了方向的水平裂痕的对应裂痕能量可从其出发点移动0.6米，1.5米以上宽度的加筋材料有助于确保能量在裂痕两侧完全消散，
 反射裂痕是因为旧混凝土面层在接缝或裂痕四周的较大位移引起其上方沥青加铺层内泛起应力集中所造成的，它包括因温度和湿度变化而产生的水平位移，以及因交通荷载作用而产生的竖向剪切位移，前者导致接缝或裂痕上方的沥青加铺层内泛起较集中的拉应力；后者则使接缝上方的沥青加铺层经受较大的弯拉应力和剪切应力，
1、减缓反射裂痕
单向钢塑格栅主要应用于工程加筋作用，单向钢塑格栅具有高强度、低蠕变的特点，主要应用于长期应力状态下的挡土墙、桥台、陡坡的加筋。
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 单向钢塑格栅因为抗蠕变机能差，长期强度机能低，国外一般不采用。