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在2008年全国两会上，郑州日产总经理郭振甫提出希望有一天皮卡车能享受与乘用车一样平等的待遇。他给出了一组统计数据，从2005年到2008年的3年以来，虽然皮卡车销量有所增长，但是相对于其他车型雅安|眉山充气式电缆管道密封气囊价格便宜的厂家，同比增长率只有14.6%，成为名副其实的“边缘化车种”。其主要原因是由于10多年来全国几乎所有的省会城市、一半以上的地级城市都针对皮卡车出台了限行政策——要么全天禁止皮卡车在市区行驶，要么分时段、分路段禁行，只有取消限行才能让皮卡车与乘用车有着平等的道路使用权。

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2009年3月5日，第十一届全国人民代表大会会议期间，全国人大代表辽宁曙光汽车集团董事长李进巅再次向全国人大委员会递交提案，建议解除限制皮卡车进城的政策。时值国家为应对全球经济危机，汽车下乡政策和国家《汽车产业调整振兴规划》相继出台之际，这已是李进巅连续第三次就这一议题提交议案。过去两年的全国人代会上，他曾提出解除皮卡行驶限制，打破皮卡发展瓶颈，促进皮卡快速发展等相关建议。

李进巅强调，“皮卡不同于其他类型的货车，它的运载量仅为0.5t，更多用于城市居民的随机运输，一刀切似的地将其划为货车进行限行是不符合市场规律的。”
在2010年全国两会上，郑州日产总经理郭振甫提出了《关于建立“汽车下乡”长效机制的建议》的议案，他提出：“皮卡城市限行应该解除”。我们对比国外的汽车市场，可以很明显地看出，国际上农民用车都是雅安|眉山充气式电缆管道密封气囊价格便宜的厂家以皮卡为主，无论是美国还是东南亚的国家皮卡都很适合农村市场，可是在我国，皮卡当前被划分到卡车类别，要知道在我国很多城市，卡车是不能进入城市的。如果一个农民买了一辆皮卡车，却不能开车进城，他当然不会选择购买。

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