根据中国充电联盟统计，截止2018年12月，我国公共充电桩保有数量33.1 万个， 比2017年净增约11.7万个，月均新增约9750个。实际每月新增公共类充电桩及环比数据如下图所示：

公共类充电桩建设数量最多集中在长三角、珠三角以及京津冀三个等区域，省级行政区域内所拥有的公共类充电桩数量前十的分别为：

截止2018 年 12 月，全国共建设公共类充电站 20563 座，详细数据如下：

全国充电电量主要集中在广东、陕西、江苏、北京、四川、湖北、山东、浙江、福建、湖南、上海、河南、山西等省份，电量流向主要以公交车为主，乘用车占比同样较高，环卫物流车、出租车等其他类型车辆占比较小。2018 年 12 月全国充电总电量约 3.13 亿 kWh。各省份充电电量统计：

2018年充电桩的建设和运营仍保持较高的集中度，特来电、国网公司、星星充电等三大运营商的市场占比超过80%，详细数据如下：

2018年，我国充电基础设施发展继续向好，主要原因有一是汽车企业对充电技术、充电服务的认识有提升，主动参与到充电设施建设运营中，助力提升充电服务能力；二是充电设施互联互通标准升级基本明确了改进要求，运营商重视运维能力，充电用户体验提升，各运营商接到的客户投诉大幅降低；三是运营商积极探索商业模式，充电运营行业的生态模式发生变化，充电收入占运营商营业额占比有所下降，增值业务逐渐融合，产业盈利能力有所提升。

但是充电设施建设仍存在一些问题，主要表现在以下3点

1) 充电设备质量参差不齐

随着新能源汽车规模化发展趋势逐渐明朗，在政策的引导和鼓励下，大规模的充电基础设施建设需求刺激了我国充电设备制造业的繁荣，由于各企业技术实力不尽相同，且行业门槛较低，不同品牌的充电设备品质参差不齐。低品质充电设备为抢占市场份额，往往低价销售，扰乱正常市场秩序，同时造成充电设备故障率较高、安全性得不到保障。如何在不打击行业积极性的条件下，合理规范行业行为，提升产品品质是下一步重要工作内容。

2) 充电兼容性有待提升

2015版新国标发布以后，各运营商积极响应，分别制定充电桩改造计划。由于我国充电设施已经具备一定规模，为满足改造期间新能源汽车用户的充电需求，汽车企业销售车辆往往通过软件升级的模式使车辆同时兼容新老国标接口，造成这部分车辆无法在完全满足新国标的充电设施上正常充电。加快推进新国标的贯彻实施，提升充电设备兼容性也是行业重要工作之一。

北京群菱针对新能源车及充电桩新国标检测的相关技术要求，推出充电设施检测全面解决方案：

1、充电机（桩）出厂试验检测平台：满足功率500K以下非车载充电机出厂全自动检测；

2、充电机（桩）型式试验检测平台：满足功率500K以下充电机（桩）电气性能高精度检测；

3、通信协议一致性及车辆互操作性检测平台：根据充电桩新国标要求，测试充电接口兼容性；

4、充电机年检维护测试平台：满足充电站/充电机（桩）的日常运营维护检测、便携式、可移动；

5、充电站现场验收移动检测平台：满足电动车充电站的现场验收检测，将实验室搬到充电站现场；

6、充电机调试检测装置：便携式充电机（桩）检测装置，满足充电机（桩）现场安装的调试；

7、充电机计量测试平台：满足充电机（桩）每年一次强制性的计量检测；快速高效、高精度检测。

北京群菱专注于新能源检测领域，为新能源车充电站现场验收、充电桩产品型式试验、充电站安全性例行年检、计量校准测试、互联互通测试提供各类测试平台及解决方案。生产的充电设施检测平台已成功应用于国网电科院、中国电科院、开普检测、上海电器科学研究院、深圳计量院、南网电科院、江苏电科院、广东质检院、山东质检院、苏州质检院等数十家第三方检测机构、另外蔚来、宝马、特斯拉、南瑞、特来电、平高电气、追日等数百家新能源车企、桩企也采购配备了群菱的检测装置。

3) 充电设施关键零部件的耐久性需要突破

由于充电设备的自身特性以及功能属性，大部分充电设施无人值守、工作环境恶劣，这就对充电设备的关键部件耐久可靠性提出了较高的要求。目前，由于恶劣使用环境影响、以及用户对充电设备违规操作，造成充电枪头锈蚀、充电枪线绝缘皮破损、充电桩屏幕反应不灵敏等问题，致使新能源汽车无法正常充电甚至面临严重的安全问题。持续提升充电设施安全性、便利性是行业急需突破的难题。

数据来源：中国电动汽车充电基础设施促进联盟（EVCIPA）