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ATOS油泵是一种既轻便又紧凑的泵，提出了一种具有一个由含铝材料制成的外壳的油泵和设置在该外壳中的可运动的模制件，其中，该可运动的模制件至少部分地由一种可烧结的、至少包含一种奥氏体的铁基合金的材料制成，并且其中由一种可烧结材料制成的该模制件具有一个至少为该外壳的热膨胀系数60％的热膨胀系数。
ATOS油泵的基本工作原理及过程为:首先ATOS输油泵从油箱中吸取燃油，经燃油滤清器送入ATOS喷油泵的进油腔，进入油腔后的油通过进油孔被吸入杜塞腔，由齿轮轴推动柱塞上升，压缩柱塞腔中的燃油使出油阀开启，将燃油压入高压油管，柱塞的上升速度很快，所以油的压力很快上升，压力以音速从ATOS油泵端传向喷油嘴。喷油嘴是个自动阀针阀被调压弹簧的预紧力压紧在座面上，当压力上升到大于调压弹簧的预紧力时针阀开启，开始喷油。ATOS油泵是ATOS油泵系统的重要组成部分，而凸轮轴是ATOS油泵的关键部件。
ATOS油泵系统除了为柴油机提供燃油之外，它还为保证汽车能正常运行而进行喷油量调节。喷油量的调节由调速器控制口安装调速器则是由柴油机工作的稳定性要求所决定的。
柴油机泵为了能稳定地运转，它的扭矩必须具有扭矩特性，随着转速上升扭矩减小，柴油机在外界负荷阻力扭矩特性和自身输出扭矩特性相交的转速点平衡，即两者相等，柴油机处于稳定平衡状态。在平衡状态下，如果受到某种干扰，则:
(1)若负荷减小，转速上升，则柴油机的输出扭矩减小，结果外界负荷的阻力扭矩大于柴油机的扭矩，柴油机就会降速，向稳定转速恢复，回复到平衡位置。
(2)若负荷增加，转速下降，则柴油机的输出扭矩增大，柴油机的转速就会上升，重新回复到平衡位置。
综上所述，无论受到什么样的干扰，总有一种回复到平衡位置的作用力存在，这种力就是通过ATOS油泵改变每个循环的喷油量来实现的。其过程是:柴油机通过提前器等部件把扭矩传递给ATOS油泵凸轮轴，带动凸轮轴转动，凸轮轴转动时通过挺柱体推动柱塞上升，通过改变柱塞斜槽的位置调节喷油量。
整个原ATOS油泵的结构由两个圆锥滚子轴承支承，其前端装有一提前器，后端与调速器相连。轴上有若干个凸轮(与发动机汽缸数相同，本课题研究的对象为6个凸轮)，中部还有一个驱动ATOS输油泵的偏心轮。凸轮外形采用缓降切线，故轴不能反转使用。柴油机工作时通过提前器等部件把动力传递给凸轮轴的驱动端，由驱动端带动整个ATOS油泵工作，因此轴工作时驱动端受力大，轴断裂基本上也都发生在驱动端。轴的断裂是机械失效模式的一种，因此有必要对失效分析的一些机理及方法多做了解。
ATOS压力控制阀（pressure control valve ）是制压力的阀的总称。在平常中我们都把控制压力的阀的统称为ATOS压力控制阀。 ATOS压力控制阀有时候也简称为ATOS压力控制阀，主要是用来满足对执行机构提出的力或力矩的要求。包括ATOS安全阀、ATOS溢流阀、ATOS减压阀和ATOS顺序阀。
