吴兴木质颗粒燃烧机√厂家
主要特点:生颗粒机是清洁能源追求效益与经济效益生燃料颗粒机能以其资源储量丰富、清洁方便和可再生的特点; 不定时观测水温变化，排水量，做到、节约；投资少、运行费用低：完率高：沸腾式半气化加切线旋流式配风设计，使得燃料及完全，效率可达90%以上；生锅炉是一种新型的节能生设备。该设备以廉价生颗粒为燃料，有结构合理全自动智能化控制，大小火自动切换，自动进料，热效率高，充分，无污染，低排放，结构合理，安装简单方便，占用空间小等特点，运行成本低，比燃油、燃电、燃气可节省30%-60%运行成本。我公司生产的生机完全符合行业并已通过相关部门的检测。
2016年对汽车零部件行业来说，充满了让人意想不到的情况：汽车零部件纳入召回体系；配件反垄断政策落地难，并相继展开改革行动；汽车零部件海外收购大跨步 ……总之，2016的汽车零部件市场充满了变革。br /> br /> 汽车零部件纳入召回体系br /> br /> 2016年1月1日，《缺陷汽车产品召回管理条例实施办法》正式实施。与已废止的《缺陷汽车产品召回管理规定》（2004年3月）相比，其亮点在于进一步明确了汽车产品生产者作为召回主体的义务，并增加了对汽车零部件生产者的义务，从信息管理、缺陷调查及法律责任三方面细化了零部件企业的责任，这是我国首次将零部件生产者纳入汽车召回体系。br /> br /> 配件反垄断政策落地难br /> br /> 2016年3月，国家发改委公布《关于汽车业的反垄断指南》（征求意见稿）。自2014年2月以来，汽车配件反垄断政策频出，并相继展开改革行动。但调查显示，从4S店、配件经销商、维修厂到消费者，我国汽车配件反垄断政策目前还处于上层建筑的搭建阶段，下层对政策不了解且并未明显感受到政策带来的利好，配件渠道与价格垄断依然存在，要真正实现汽车配件反垄断还有很长的路要走。br /> br /> 单项方案扶持零部件企业发展br /> br /> 2016年4月1日，工信部对外发布《制造业单项企业培育提升专项行动实施方案》指出，到2025年，总结提升200家制造业单项示范企业，巩固和提升企业全球市场地位，技术水平进一步跃升，经营业绩持续提升。11月24月，工信部产业政策司公布批入选制造业单项示范（培育）企业名单，中鼎股份、陕西法士特、万向钱潮、中信戴卡四家零部件企业成功入选单项示范企业，将对汽车零部件企业转型升级起到示范引领作用。br /> br /> 汽车零部件海外收购大跨步br /> br /> 2016年是零部件企业海外并购大跨步的一年。2月，均胜电子11亿美元先后并购了美国百利得汽车系统和德国TS道恩公司的汽车业务，进入汽车主被动市场；3月，银亿房地产股份有限公司购买其控股股东宁波银亿控股有限公司旗下全资子公司西藏银亿持有的宁波昊圣100%股权，间接持有全球气体发生器企业ARC相关资产；9月，天津天海同步集团旗下湖北泰特机电有限公司收购荷兰e-br /> 报废汽车“五大总成”可回收零部件再制造迎曙光br /> br /> 2016年9月19日，国务院法制办公室发布《国务院关于修改〈报废汽车回收管理办法〉的决定（征求意见稿）》。该征求意见稿规定，“五大总成”作为废金属，可交售给钢铁企业作为冶炼原料，或按照国务院报废汽车回收主管部门会同国务院循环经济发展综合管理部门制定的有关规定交售给零部件再制造企业。此项政策调整拓宽了再制造零部件的旧件来源，打通了零部件再制造行业长久以来的“肠梗阻”。br /> br /> 消费类电子涌入汽车电子领域br /> br /> 伴随汽车电子发展，越来越多的消费类电子涌入汽车电子领域，为汽车电子领域带来新变化。10月27日，美国高通与荷兰恩智浦半导体达成协议，高通以470亿美元收购恩智浦，恩智浦目前是全球的汽车芯片供应商，高通收购恩智浦主要是计划向汽车芯片市场扩张。11月14日，韩国三星电子与美国哈曼工业签订协议，80亿美元收购哈曼，填补三星在汽车战略上的空缺，布局智能汽车市场，借此三星将成为汽车技术领域的主要参与者。br /> br /> 国内自主变速器取得突破br /> br /> 2016年，众多案例说明国内自主变速器已取得突破，形成遍地开花的局面。3月22日，长安汽车集团股份有限公司重庆青山变速器分公司发布DCT（汽车双离合器自动变速器）箱体机械加工生产线招标公告，该DCT于2016年7月正式投入批产。8月，长安宣布其CS15DCT版车型搭载的DCT是由长安英国研发中心主导推出的款湿式DCT变速器。CVT方面，湖南江麓容大车辆传动股份有限公司生产的CVT将为国内某微车企业的一款战略车型匹配，新车或将于明年上市。同时，在新能源客车和纯电动客车自动变速器市场，自主品牌也已处于优势地位。br /> br /> 柴油机市场触底反弹br /> br /> 汽车工业协会数据显示，今年1——11月，br /> 自主高压共轨打开局面br /> br /> 今年以来，伴随柴油车排放升级和非道路柴油机T3阶段排放标准的实施，国内自主品牌高压共轨在市场推广方面取得重大突破，相关技术也得到提升。新风科技高压共轨产品今年预计可销售10万台以上；亚新科天纬非道路高压共轨产品月销2000台，且合作项目有30多个。同时，自主高压共轨企业正在积极推进车用国五、国六技术的研发工作，均有突破，紧追先进水平。br /> br /> 汽车零部件放开外商投资br /> br /> 12月7日，发改委、商务部联合发布《外商投资产业指导目录》修订稿，正式对外征求意见。修订稿鼓励外商投资传统节能零部件技术，对CAN总线和EPS控制器不再设定股比限制，并取消新能源动力电池项目。7月19日，国务院发布的《关于在自由贸易试验区暂时调整有关行政法规、国务院文件和经国务院批准的部门规章规定的决定》提出，允许外商在自贸区以独资形式从事CAN总线、EPS控制器和动力电池的制造与研发。这种变化趋势显示出国家已放开外商投资汽车零部件。br />
来自产业发展研究网的信息：br /> 动力电池的功能辅件的种类br /> br /> p> 现在的行业趋势来看，动力电池厂商越来越朝着系统整体集成能力的tier1靠近，主要部件除了电芯要自己做，bms一些的动力电池企业也选择自己做，而除此之外其实还有很多功能辅件，这一块大多数厂商均会选择向上游二级或三级供应商进行采购，这些主要包括：比如电池包的整体结构件：如电池外壳，侧板，电池底板；模块与模块间的高压回路连接件，模块的壳体，盖板；方壳电芯的方通，盖板，软包电芯的铝塑膜；正负极与极片的金属软连接，电芯与电芯间的跨界片；绝缘隔热类的，电芯间的绝缘垫片，电芯内的衬套，电池包的密封圈或者其他，当然还有一些技术壁垒高的高压器件，如继电器，丝(包括MSD)，HVIL回路线束等，如果是液冷系统的话还会涉及到冷却板，冷却管，heater等器件。直观一点，从电动网李浩晨老师《简单易懂的动力电池系统设计讲解》的文章里截了两张图，非常的清晰： /p> p> br /> /p> p style="text-align:center;"> /p> p style="text-align:center;"> /p>
