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所愿即所得？

增材制造为西门子等企业创造了许多新的机会，在服务行业尤其如此。位于德国埃尔兰根的西门子增材制造能力中心已在高效快速地为铁路行业制造单独的定制化备件。

埃尔兰根是一个位于纽伦堡北部的大学城，城中的西门子园区内有一栋两层的建筑物。它看起来并不像一座备件生产工厂。这里既没有烟囱，也没有厂房，更没有装配线。相反，这里有巨大的窗户、百叶窗和一尘不染的过道。6ES7 321-1BH10-0AA0

然而，在过道门后，西门子交通集团正大步迈向备件制造的新时代。在这里，部件是打印出来的，而不是从模具中取出或是由金属块铣削而来。以西门子在3D打印方面的专业知识为基础，2014年，西门子在埃尔兰根设立了增材制造能力中心。6ES7 321-1BH10-0AA0

铁路行业的理想之选

在工厂展厅，业务运营负责人Tina Eufinger从玻璃陈列柜中取出一只黑色的塑料扶手。乍看之下，它似乎只是有轨电车上一个符合人机工程学的组件，但其实远不止于此。这个组件是工厂为展示3D打印技术在制造备件领域应用的优越性而开展的试点项目的成果。

西门子增材制造能力中心内的激光装置打印出金属部件。

3D打印的大潮正在袭来。美国市场调查机构IDC预计，从2016年到2019年，全球3D打印市场销售额每年将增加30%，最终达到260亿美元以上。在这个领域内的技术创新也将有助于各行各业大幅提升灵活性。例如，由于相关技术将帮助人们更快推出设计和原型，飞机发动机和控制系统将能够使用更多经济划算且批量打印而得的备件。3D打印也适用于生产少量组件。在铁路行业，列车的使用寿命往往长达30年以上。3D打印可以快速、经济地生产出鲜少使用的塑料或金属备件。而从打印组件中积累的操作经验将有助于进一步推动技术进步。中心研发负责人Maximilian Kunkel表示：“增材制造技术将非常适合交通集团。我们可以制造出复杂部件，而无需担心最小生产量或使用工具的成本。”

德国南部乌尔姆市的市政公用事业公司就是增材制造技术的受惠者。2003年，这家公司投放了少量西门子Combino有轨电车。后来，一些有轨电车司机提出希望在驾驶座扶手上加装转弯信号灯开关和切换轨道开关。但由于所需数量很少，常规制造方法比较不便。然而，借助扶手的数字模型，制造者可以在上面重新设计出用于安装开关的空间。生产过程采用激光烧结，首先在3D打印机中铺一层塑料粉末，以此为底可逐层打印出每一个扶手。当激光照射到塑料粉末上时，粉末会立即变粘，并很快变成块状。清除多余粉末之后，操作人员便得到了一个坯件，经过着色和表面处理后即可使用。

计算机辅助设计专家Linda Sch?nwei?和Nina Meller制作出用于3D打印的模型。

Lars Buchmann从3D打印装置中取出刚刚制作好的金属组件。

3D打印专家Thomas Harsch站在塑料组件打印装置前。

在过去，每当备件缺货，有轨电车运营商通常需要花费数周甚至数月时间来等待昂贵的制造工具被生产出来。不仅如此，他们通常还不得不按最小批量购买部件。如今，埃尔兰根能力中心能在短短几天内制作出备件并交付给客户。3D打印还可以快速而又轻松地制作出采用常规方法极难制作的具有复杂几何形状的组件。事实上，3D打印往往比采用其他方法制造部件再贮存备用更为经济划算。

不只是扶手

针对增材制造任务，西门子能力中心团队会首先创建一个计算机辅助设计（CAD）模型。通过优化设计、选用优质材料，以及改进打印过程等，这个模型往往比部件的初始模型好得多。为制作出与模型相对应的实物，相关数据被发送至中心的三台打印装置之一处，装置会利用塑料、铝或不锈钢制作出部件。之后，还需要进行操纵测试、硬度测试，以及最为重要的防火测试。为了防火，整个中心几乎全部使用了一种低易燃性的高性能塑料。Maximilian Kunkel表示：“当其他制造商还在进行部件测试时，我们已在标准化金属和塑料的打印过程，这样就能事先保证诸如功能和使用寿命等属性达到要求。自中心建立以来，埃尔兰根和柏林的西门子中央研究院的同事一直给予我们鼎力支持。”

根据Combino有轨电车司机提出的要求，少量扶手经重新设计配备了集成开关。这些扶手是采用增材制造技术打印出来的。

毫无疑问，3D打印专家Michael Kuczmik带领的11人团队不仅仅只会制造扶手。Tina Eufinger向我们展示了一个电机轴承盖。与原来的部件不同，这个打印出的组件是中空的并填充了粉末。新组件有许多优点，包括减少振动以防止磨损。另一个例子是第一代ICE高铁列车的定制开关柜。这个组件现已不再大规模生产。德国联邦铁路公司很少用到这个组件，也无法提前计划其需求。因此，通过3D打印来制造开关柜可以缩短列车停运时间，从而节省一大笔费用。

打印出的备件还有其他优点。由于改进了设计，需要的材料通常比原来的组件少，因而更加轻巧。此外，它们通常使用寿命更长。有时候，还可以集成附加功能。不过，这些组件也有一些不足。例如，备件尺寸不能超过打印装置的打印室。不过，操作人员有时可以用小组件组装出大部件。例如，有轨电车的挡泥板由三个部分组成，由于有轨电车交通事故一般只损坏挡泥板的右侧，因此通常仅需更换这个组件的三分之一左右。

虚拟库房

新能力中心收到的订单也在不断丰富其备件的虚拟库房，目前这里已储存了450个数字模型。现在，再也不需要实物库房来贮存这些备件，制造过程也不要求任何火花四溅的电焊机，更不要说铸造间了。相反，西门子埃尔兰根园区处处绿意盎然，在绿色深处有一座集研发实验室和制造工厂于一体的能力中心，它将持续快速而又经济地借助按需打印流程，为轨道列车提供备件。

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“乳业4.0”：梦想照进现实

蒙牛在国内乳制品行业率先实现了检验信息化管理，配合企业资源计划系统（ERP），实现生产工序自动化管理。蒙牛也由此实现了质量数据追溯，保证食品安全，并使全产业链管理更加科学规范。

内蒙古呼和浩特南郊，和林格尔经济开发区。在蒙牛整洁明亮的质检实验室里，张慧萍身着白大褂，头戴无菌帽，一丝不苟地查看着各种检测仪器和样品。

自2000年大学毕业加入蒙牛，她从一线的普通质检员做起，已经一步步成长为蒙牛质检管理骨干。

“在蒙牛，质检已经发生了天翻地覆的变化。工作更轻松，效率和准确性却大大提高了。”她笑着说，“比如，在过去，检测数据全靠人工抄录。加班加点到手酸眼花是常事。而现在只需轻点鼠标就能搞定。”

回忆起这些变化从萌芽到成真，张慧萍感叹蒙牛前进的每个脚步都清晰可见。而她自己也亲身参与这一过程，并享受着数字化变革带来的成果。

“数字化让质检不再压力山大，也让我们有时间和精力投入到更有意义、能创造更多价值的工作中去。”她说。

张慧萍在工作中

不仅是张慧萍，整个蒙牛都经历着一次大蜕变。这个乳业巨擎正逐步打造智能、高效的数字化工厂，引领“乳业4.0”的新浪潮。

保卫舌尖上的安全

1999年，蒙牛创立于呼和浩特市一间53平米的破旧出租屋里。当年的小作坊已经一跃成为当今中国乳制品龙头企业，集奶源建设、乳品研发、生产和销售于一体。

目前蒙牛在全国18个省、市、自治区拥有71家工厂，生产常温液态奶、低温液态奶、冰淇淋、奶粉及奶酪5大系列的400多种产品，满足海内外超过7000万人对乳制品的需求。

一辆辆奶车每天定时送来新鲜高质的原奶

对于乳企而言，食品安全是赖以生存的生命线。而捍卫这条生命线需要质量控制这堵“防火墙”。它的坚固丝毫不能逊色于钢筋水泥。各项质量指标均须牢牢守在墙内，不能越界半步。

从牧场上奶牛产奶到生产线上的一罐罐成品，蒙牛的生产流程既庞杂又精细。随着企业高速发展，不断增加的产量和严格的质量标准给质检人员带来沉重的压力。蒙牛早已意识到传统依靠人工的质检方式已无法满足需求，急需向数字化系统升级。而蒙牛与西门子的合作也由此驶入了快车道。

数字：乳制品生产的新原料

2013年，蒙牛通过西门子Simatic IT Unilab平台开始实施实验室信息管理系统（LIMS）。至2015年，系统已全面上线，覆盖蒙牛遍布全国的34个生产工厂实验室和两个研发型中心实验室。一个个数据“孤舟”通过LIMS连接在一起，由此变成了一艘强大的信息化“舰队”。

从原料入库、加工，再到出厂流通，一包牛奶要经过35个工序和105个检测环节，才能最终放心到达消费者手中。这整个过程中，LIMS以一双“火眼金睛”对所有原料、半成品和成品的“身份”进行验证，并将它们的“身份证”信息完整储存。

通过LIMS，蒙牛制定了科学的检验计划，包括采样点、采样量、检测项目和频次，以及检测仪器等，避免以前人工排期可能造成的偏差。

在以前，质检人员需要将检测结果抄录在纸质的原始记录单上，再按照公式进行计算，人工判定样品是否合格。海量数据的录入、汇总、统计和分析报表也都依靠人工操作。而现在，检测仪器与LIMS高度集成。质检人员只需扫描样品上的条形码，完成检验后，数据就会自动采集、传输到LIMS，并根据国家标准进行自动计算与判定。这不仅减少了人员的工作量，还避免了人为因素造成的误差，使质检更科学、精准和高效。

在过程实验室，质检人员利用基于西门子Simatic IT Unilab平台的实验室信息管理系统（LIMS）对半成品的检测数据进行管理。与此前的人工操作相比，LIMS使质检更精准和高效，使食品安全有了科学保障。

“蒙牛由此树立了国内乳制品行业实验室信息化管理的新标杆。”西门子工业软件（上海）有限公司实验室信息管理系统高级顾问胡欣辉说。

“蒙牛在国内乳制品企业中率先实现全流程检验信息化管理。同时我们也配合ERP系统，在整个生产过程中通过系统进行自动的质量安全的转序。在国内我们也是第一家将全面的质量安全管理与我们信息系统进行全面融合的企业。在系统整个信息化实施过程中，也融入了我们很多专利技术在里面。”蒙牛质量安全管理系统负责人宋晓东表示。

通过LIMS，蒙牛实现了全产业链的质量数据追溯。对于每一个批次的产品，如有任何质量问题，都能追溯到原奶接收、入仓、前处理、灌装、包装、入库等各个生产环节。如此智能的全供应链管理能保证每个成品都如经过了特种部队的千锤百炼一般，质量稳定可靠。

据统计，蒙牛通过LIMS实现了约1400种质检方法的电子记录和计算，90%以上的检测数据能自动采集并上传至LIMS。各类检验所需的时间因此节省了10%-25%。由于LIMS的使用，质检流程中的冗余步骤也大大简化，效率提升了15%以上。此外，在仪器设备管理、质检成本管理和人员优化等方面，LIMS也发挥了举足轻重的作用。

据估算，现在每天有总量超过1GB的数据如潮涌一样在蒙牛的LIMS中流转，其价值创造的潜力超乎想象。

“对于质量控制，我们希望紧跟时代潮流，积极运用互联网思维，在未来的乳品质量管控当中，使质检和检验流程更加智能化和柔性化。” 蒙牛生产制造系统质量管理中心总经理李梅表示。

软实力、硬道理

数字化工厂离不开软件系统这样的“金头脑”，也需要智能硬件这样的“钢筋铁骨”。在蒙牛，西门子全集成自动化解决方案（TIA）为生产线的稳定运行做出了重要贡献。

包装完成后的一箱箱成品通过传送带运送给码垛机器人。西门子PLC对传送速度和转向进行控制，并及时向码垛机器人发送任务信号，保证货物整齐快捷的码放，并迅速转入立体仓库

在前处理灭菌环节中，西门子可编程逻辑控制器（PLC）通过对泵阀和乳品液体流量的控制，对液体的温度、压力等参数进行精确调控。此外，西门子流量计也广泛应用在灌装机、杀菌机、锅炉房等设备上，用于测量纯水和软水的流量。在灌装生产线上，灌装盒的精确定位、液体的流量和灌装容量等也都由西门子PLC控制，通过1LG0电机驱动。工作人员通过西门子HMI人机界面查看系统运行参数，并下达命令。

包装完成后的一箱箱成品通过传送带运送给码垛机器人。西门子PLC对传送速度和转向进行控制，并及时向码垛机器人发送任务信号，保证货物整齐快捷的码放，并迅速转入立体仓库。

蒙牛的立体仓库已经真正实现了全自动化物流。通过西门子PLC的智能控制，灵活的堆垛机能从指定位置精确地存放或抓取货物。仓库旁的轨道上有序运行着一辆辆运货小车，它们相互之间能保证一定的安全距离，不会“追尾”或“撞车”。各设备利用Profibus现场总线进行通讯。同时，凭借强大的数据管理功能，Simatic WinCC将仓库的大量运行数据进行归档。

软硬件的无缝集成也给效率带来了巨大提升。比如当LIMS完成一批成品的检测，质量判定合格的结果传递给ERP系统，再通过仓库管理系统通知PLC。这样当有需要时，PLC就能自动“指挥”码垛机和运货小车，第一时间将成品出库。

迈向“乳业4.0”

在数字化工厂没有硝烟的“战场”，上层信息管理系统是运筹帷幄的“将军”，而生产线上的自动化设备是冲锋陷阵的“士兵”。蒙牛正构筑一幅面向未来的数字化工厂蓝图，以期打造一支战无不胜的“精锐之师”。

“工业4.0”的美好愿景正深刻影响着各行各业，而蒙牛在乳制品行业率先提出“乳业4.0”理念，引领产业发展趋势。

蒙牛希望未来工厂实现产品生命周期管理系统（PLM）、ERP、制造执行系统（MES）、生产自动化、物流自动化这5大系统的互联互通。这样才能优化整条产业链，这也是实现‘乳业4.0’目标的基础。

在未来的工厂，各大系统能互相对话，不同层级的管理系统能自我学习，合理安排工艺流程，定制生产个性化产品，并能对生产设备的健康状况提前诊断。质量检测系统也能在生产过程中就提前预警。

可以想象，未来当蒙牛工厂接收到顾客个性化产品订单之后，ERP系统将自动把顾客需求发送给研发部门，并通知各相关部门做好准备。研发部门将研发成果和对生产环节的要求通过MES传递给生产部门，而MES也将所需要的特殊材料的信息汇总给供应商。之后MES下达生产订单，并调动生产线进行生产。现场自动化设备高度协同，通过标准化的控制，支持柔性生产。源源不断的海量数据在各级系统之间畅通流转，实现资源效率最大化，并保证产品的高质量。

一批批定制的乳制品最终通过高效物流系统到达消费者手中。在此之前，消费者可以通过网络监控订单已经进展到哪个步骤，何时可以收货。　

这样的场景也许将很快从遥不可及的梦想变为现实。而在迈向未来数字化工厂的道路上，蒙牛正携手西门子等合作伙伴大踏步前进。

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危险的工作？雇佣一位虚拟化身

来自西门子Tecnomatix业务组合的虚拟化身Jack和Jill，正在帮助美国能源行业最大限度地降低其员工在核电站的辐射曝露量。在汽车和航空等领域，这样的虚拟试验员也有用武之地。

在一座核电站，Jack打开了一扇门。房间内是一台发生故障的水泵机组，这台水泵机组的作用是让冷水源源不断地流过核电站的反应堆芯。Jack把他的工具箱放到地板上的水泵机组前，拿出一把管道扳手，开始进行维修。他将扳手转了几圈，取下管帽，这时，辐射测定装置上的读数开始飙升，上升速度之快，令人惊惧。然而，Jack似乎一点也不担心。几分钟后，他在这台水泵机组的另一侧蹲下，执行了相同的任务。这一次，辐射测定装置上的读数停在了令人放心的安全水平。

在执行这些工作时，Jack显得从容不迫，他之所以这样是有充分理由的，因为他并未真正处于危险之中。Jack不是真正的人，而是一个虚拟化身，一个人类的仿真品。Jack“工作”在一座虚拟核电站内，在这里，他对随后将由真正的工人来执行的维护和维修操作进行测试。

这种对在危险区域内所执行的工作的三维模拟，旨在尽可能地降低人类面临的风险。这些模拟有助于能源企业遵守“可合理达到的尽量低（ALARA）”安全原则，这一原则不仅已在美国得到公认，不久前也获得了欧洲能源界的认可。Ulrich Raschke博士是西门子工业自动化集团设在密歇根州的人类模拟技术部的主任，他表示，“那些曾帮助我们开发这个模拟解决方案的美国能源企业，现在正在这些新应用中测试这种虚拟化身。”

模型人。Jack和他的同事Jill，是符合生物统计学特征的模型。早在1997年，汽车行业、军事领域以及航空航天行业的工程师和设计师们，就已开始使用这种模型来帮助创建符合人机工程学的、优化的工作环境。它们也有助于规划工作流程，以及测试新产品的用户友好程度。西门子打造的这些模拟解决方案，是西门子公司面向工业生产规划的Tecnomatix业务组合的一部分。而Tecnomatix又是西门子产品生命周期管理（PLM）软件系统的组成部分之一。

Jack和Jill不仅仅是呆笨的人像。它们有68个关节，可以执行135种动作，几乎完美地呈现了人类身体的运动能力。二者均采用了目标区域人群的一般体形，正因为如此，中国版本比北美版本的个子矮一些。然而，也可以改变它们的体形，以保证不论高矮胖瘦，任何人都能够在模拟所呈现的环境中高效地工作。

利用科研数据来进行分析，可以回答诸如在抬高重物时，人体承受了多大压力等问题。根据分析结果，则可以预测受伤害的风险以及产生疲劳的可能性。Tecnomatix团队与密歇根大学Humosim实验室联合开发的一款运动程序，可“推动”Jack和Jill在虚拟工厂中走来走去。现在，借助一个能计算辐射剂量的算法，可以相对轻松地使用这个程序来模拟在核电站内的工作。这个算法是美国电力企业出资成立的美国电力研究院（EPRI）提供给西门子的。

虚拟测试的益处显而易见。借助虚拟化身，企业可以在产品开发、装配、维护规划等过程的早期阶段，考虑人的因素。不再需要制作成本不菲且未经测试的原型，也无需在日后进行费时费钱的调整。虚拟化身可令工程师防止设计错误，避免大幅度的改进。这不仅节省了金钱，也提高了产品的质量和安全性，同时缩短了产品的上市周期。

人机工程学测试。自1998年以来，福特公司一直在使用Jack和Jill来测试装配线工作区及车辆模型。在这里，这两个虚拟化身实现了增强算法，可以根据多年观察得到的数据，计算出姿势、动作和身体承受的压力。

然后，进行人机工程学分析，计算出受伤害的风险。开发工程师也想知道，汽车的操控性能如何、仪表盘是否易于操作，以及驾驶员座椅能提供什么样的前方道路视野等。为了弄清楚这些情况，他们戴上沉浸式头盔，进入虚拟化身的三维世界，就像玩电脑游戏那样。

事实证明，在实际生产作业中，Tecnomatix业务组合中的Jack和Jill软件也很有用。几年前，在这款软件的帮助下，福特公司的人机工程学实验室发现，为某些车型安装车门挡风雨条很困难。工人很容易感到疲劳，伤害风险性也更高，并且挡风雨条的安装还常常出错。

借助虚拟化身，企业可以将人的因素纳入产品开发、装配和维护过程的规划中。

发现问题之后，福特公司的工程师改进了新车型挡风雨条的安装过程。这不仅使装配变得更加容易，而且大大提高了安装质量。Raschke说：“仿真软件有助于汽车行业大幅减少生产中的问题。现在，在福特公司和其他企业，虚拟分析已经成为设计过程中不可或缺的步骤。”

模拟核电站，标志着Tecnomatix跨入了一个新时代。然而，说到底，它们只是汽车行业和航空航天行业仿真应用的扩展。自2010年9月起，西门子和美国电力研究院一直在合作研究核电站的仿真应用。美国电力研究院的研究人员开发了一个算法，能够根据所涉及的材料、辐射场和存在的任何防护屏障等因素，计算出辐射强度。这意味着能够准确地预测，房间内每一个点的辐射剂量。

西门子工程师在Jack和Jill程序中安装了这个算法。这个算法允许利用仿真辐射剂量测定装置，测出辐射强度。在三维仿真中，采用了色码来显示测定结果。其中，红色表示可能引起危险的高辐射剂量，而绿色则表示无害剂量（参见下右图）。

虚拟化身Jack和Jill栩栩如生地再现了人类。它们被用于在诸如核电站等设施中，以帮助人类制定工作计划（上左图所示）。

西门子还加装了微软Kinect动作感应摄像头，它是许多游戏机中常见的装置。Kinect记录了真人的动作，并将之发送给Jack和Jill。这样一来，就可以在实际执行任务之前，严格演练将在核电站内执行的工作，以便最大限度地减少辐射曝露。Raschke说：“如果所有辐射源都是已知的，并且所有物理结构都是稳定的，那么，或许甚至可以模拟福岛核电站的清理工作。”

然而，这项技术的应用潜力远不止存在于核电站或放射性废弃物的贮存设施中。事实上，最早的工作场所人类仿真出现于20世纪60年代和70年代，那时候，进行这样的模拟是为了研究人类在太空中工作的情况。近几年，美国航空航天局已经使用了Jack和Jill来模拟“猎户座”太空舱的装配。Raschke表示，“目前，我们收到了许多来自政府和私营航空航天机构的询问，它们都想模拟人类在太空中的活动。”

创业路上的贵人

近来，硅谷创业风席卷德国，越来越多的德国大学毕业生走上创业之路。位于慕尼黑的西门子高科技企业化中心密切关注那些仅需些许助力即可一飞冲天的有趣技术。

周一傍晚，位于慕尼黑郊区的西门子中央研究院的办公室和实验室人影渐稀。员工们纷纷赶往地铁或开车、骑车离去。马丁?普雷舍尔博士跟同事道别——但他这一天的工作却并未完结。和往常一样，他将参加一场名为“e-Monday”的社交聚会，与锋芒初露的创业者们共聚一堂。这是本月的第三个周一，所以活动将在位于慕尼黑时尚圣地Haidhausen的一间人气酒吧Hofbr?ukeller举行。上百名到场人员并没有把酒言欢，而是大都喝着矿泉水。毕竟，他们来此不仅仅是为了交际娱乐，还要探讨电动交通领域的最新发展。

慕尼黑是欧洲领先的创新中心之一。西门子最新高科技企业化中心就坐落于此。

这可能是德国最大规模的电动交通主题聚会。任何人只要有解决电动交通问题的点子和创意都可能现身此地。普雷舍尔就在寻找这样的人，因为他们可能会提出西门子感兴趣的创意。他和另外三名同事是西门子的“技术猎头”，为去年投入运营的慕尼黑高科技企业化中心效力。他们负责联络那些涉足关乎西门子或西门子今后可能从事的技术、产品或服务领域的初创公司，因此在工作中要经常出席面向创业者的聚会和会议。

西门子于1999年在加州伯克利设立第一个高科技企业化中心，2005年在上海设立第二个中心。这两个中心已与众多初创公司进行了合作。普雷舍尔表示：“近十年来，德国和整个欧洲的创业之风甚猛，如今依然在迅速向前，所以我们要尽可能对此进行全面了解。”这就是西门子在慕尼黑创建第三个高科技企业化中心的原因所在。在伯克利高科技企业化中心工作8年之久的斯图亚特?古斯博士正在为新中心提供鼎力支持。“大部分初创公司还是在硅谷，”古斯表示，并补充说欧洲的创业步伐依然落在美国后面。

我们有许多理由让我们相信德国的创业势头将变得越来越强劲。一方面，政府出台了很多补贴计划。“现在从政府处获得资金支持相当容易，”古斯表示。更重要的是众多大学和研究机构正源源不断地输出才华横溢、学识渊博的毕业生。慕尼黑团队在对欧洲的创业格局进行了研究之后，为高科技企业化中心确定了几个最具前景的创业中心，包括慕尼黑、柏林、巴黎、斯堪的纳维亚及伦敦-牛津-剑桥“黄金三角”。

西门子对初创公司的浓厚兴趣是其战略的一部分，旨在实现与新公司的有效合作，因为有些才华横溢的个人不一定想要在大型工业集团内一展身手。“甚至斯坦福的毕业生都热衷于投身创业大潮，”古斯解释道。“德国大学近年来也出现这种趋势。创业已不只是一个流行词，而是大家严肃对待的一种职业选择。”普雷舍尔补充说。

技术猎头要拜访数以百计的初创公司，寻找可以帮助西门子开发创新产品的技术。“你不必一眼就辨出创业者们正在开发的技术是否非常契合西门子的业务活动，”古斯表示。因此拜访通常类似于召开简短的头脑风暴会议，讨论项目，进行有启发性的沟通。在某些情况下，一句话就足以“点醒”技术猎头，让他们意识到哪个西门子业务部可能能够利用所探讨的技术。

目前，这些猎头正代表西门子铁路自动化业务部，搜寻一家具备铁路监控系统开发能力的公司。“这家公司必须兼具硬件和软件能力，硬件包括传感器和无线通信系统等，软件包括信号处理和评估等，”普雷舍尔解释说。目标是创建一套新系统，铁路运营商能用其即刻探测和定位轨道中的障碍物和其他问题。障碍物可能包括人和倒落的树木。该系统还必须能够确定电缆和金属部件等是否遗失，因为铁路线上的这些东西经常遭窃。

“我们接触了许多潜在合作伙伴，但很难验证他们所宣称的技术，”普雷舍尔表示。因此，慕尼黑高科技企业化中心在靠近荷兰边境的西门子测试铁轨上安排了一次“试镜”。受邀公司负责布置他们的设备，而古斯和普雷舍尔则为他们创造潜在场景。例如，在轨道上行走，在铁轨上放一些树干，甚至松掉一些螺栓。“完成测试后，我们就清楚哪些公司拥有西门子需要的技术，”普雷舍尔表示。之后进入合作阶段，西门子工程师会向初创公司的开发人员解说如何改进他们的技术，以使其符合西门子铁路自动化系统组合的要求。“我们的目标是通过融合外部开发的技术，为西门子提供独一无二的最佳解决方案，”古斯说。初创公司与西门子开始合作后，最直接的收益就是知名度迅速飙升。

为了找到恰当的业务合作伙伴，高科技企业化团队首先必须了解西门子各集团和业务部在特定时期的需求。“我们通过与公司内部人员进行一对一交流能了解到许多东西，”普雷舍尔表示。为了汇聚更多的潜在合作伙伴，高科技企业化中心还为西门子交通与物流集团组织了一场“展示日”活动，40名西门子开发工程师和大约25家初创公司的代表齐聚一堂。高科技企业化中心事先已将这些初创公司挑选并分配给交通与物流集团的不同开发部门，譬如安排奥地利的初创公司Augmensys与集团致力于服务创新的团队会面。Augmensys专攻将数据与用户的实际位置相连接，其创新技术能实现让用户从移动终端查看建筑物的紧急出口、维护说明或电路图。这种被称为增强现实的技术利用计算机数据“丰富”真实世界——这种创新可能会引起西门子服务工具部门的兴趣。

位于德国汉诺威的初创公司Greenway开发了一种服务软件，可通过确定装有该软件的车辆的位置和速度来为驾驶人士计算最便捷的路线。该软件借助全球定位系统，利用一种算法来确定哪条路线存在拥堵风险，之后提出替代路线建议。如Greenway的创始合伙人指出，该功能还有助于预防交通堵塞，其前提是路上10%的汽车安装有该软件。柏林一家名为Carriva的公司对传统搭车服务进行了数字化改造。具体而言，该公司对搭车搜索标准进行了改进，即使是短途旅行和日常上下班，驾驶员和乘客也能实现精确匹配。譬如，吸烟人士可寻找吸烟的驾驶员，而出行时间也可以精确匹配。现在尚不清楚这些新想法如何才能或是否能够融入到西门子项目中。但重要的是让西门子专家了解这些公司的存在及它们的创新项目。“这样你就不必浪费精力去做一些重复性工作。”古斯这样说道。

即使初创公司的技术乍看似乎与西门子的业务活动并没有密切关联，但有时仍然存在潜在合作机会。Vigour.io公司即是一个很好的例证。Vigour.io创造了一个进一步优化APP的网上平台，交通与物流集团的专家对此创意兴趣浓厚。这种新技术能够让移动终端相互分享数据，无需彼此连接，而是在云端以闪电般速度对所有应用进行配置，确保它们能无缝运行在任何终端上。该技术的潜力之一是打造一种资讯娱乐系统，当乘客踏上列车之时，可询问其是否想要连接该系统。一旦乘客确认接入后，就可以开始接收多媒体内容或信息，如餐车菜单或到站后租用电动车的信息。

“当然，我们接洽的所有初创公司都在尽力吸引交通集团的注意，”普雷舍尔表示。许多公司甚至在第一次会面时就带去他们的设备原型。西门子医疗业务领域和楼宇科技集团也计划组织“展示日”活动。毕竟对于一个雄心勃勃的初创公司而言，还有什么比携手西门子这样实力雄厚的全球巨头更好呢？

售后服务简介

西门子（中国）有限公司工业业务领域致力于为客户提供高品质的服务，追求

客户的满意是我们始终如一的目标。在中国，工业业务领域拥有一支技术过硬

、经验丰富的工程师队伍，为客户提供7x24小时全天候服务。专业的服务人员

和遍布全国的服务及备件网络将对客户的服务需求迅速作出响应，将由设备故

障引起的损失降低到最小的程度。

 现场服务

现场服务是指工程师到达客户现场提供安装指导、运行调试、维护维修、故障

清除、技术升级等服务。

 返厂维修服务

返厂维修服务是指客户将故障装置以“门到门”的方式发送到指定维修中心进

行维修。 与现场服务相比，返厂维修服务的费用更加低廉， 主要适合小尺寸

的装置（大尺寸的装置在实验室内无法完成带载试验）。

 保内更换服务

保内更换服务是指针对部分在保修期内发生故障的装置，我们将为您更换一个

功能完好的装置。

 备件销售服务

我们在国内拥有工业业务领域产品备件库，可以随时为您提供主流产品的备件

。通过选择快捷专业的物流运输，可以最大限度地确保备件准确快速地送达客

户手中。