十三届人大第一次会议传来了行业发展的利好消息。一是中科院院士欧阳明高教授在发言中说，中国新能源的发展将高歌猛进，二是工信部长苗圩预计，到2020年中国新能源汽车将实现10%的比例。

一、高歌猛进，如何理解和把握？

2017年的新能源汽车的发展规模是近80万辆，而2016年是50万辆，绝对量增长30万辆，相对增长了60%。但是2018年以前没有人正面评价过去一年增长是“高歌猛进”，却有不少人批评是“大跃进”。

高歌猛进，即高声歌唱，勇猛前进。形容在前进的道路上，充满乐观精神；“大跃进”是指1958年至1960年间在全国范围内出现的“追赶”美、英运动，“大跃进”运动的症结之一是“浮夸风”。于是后人常用“大跃进”这个词来批评不切实际的做法。

笔者理解，无论是“高歌猛进”，还是“大跃进”，都是形容词。对中国发展新能源汽车，一直是“仁者见仁，智者见智”，这是很正常的事情。笔者个人的观点是，希望出现“高歌猛进”情形。中国人最善于总结经验教训，“大跃进”的“浮夸风”不再会大面积的出现。中国人要相信中国人自己的智慧。

二、2020年中国新能源汽车将实现10%？

过去的规划是，到2020年中国新能源汽车发展目标是200万辆。这次人代会上，苗部长说，中国新能源汽车发展目标可以实现占汽车规模的10%。笔者进行了推算，2017年中国汽车规模已经接近3000万辆，按目前后续官方公布的增长速度7%，即到期汽车规模是3210万，再按10%折算，到期新能源汽车的规模是320万辆。以2017年的80万辆为基数，3年时间要实现4倍增长率（320万辆=80万辆*4）。笔者这样分配（假设）下：

①2018年新能源汽车规模为：150万辆，比2017年增加70万辆；

②2019年新能源汽车规模为：230万辆，比2018年增加到80万辆；

③2020年新能源汽车规模为：320万辆，比2019年增加90万辆。

以80万辆为基数，2018年增长70万辆，增长速度为87.5%，形容为高歌猛进，还是比较客观的。

三、中国新能源汽车占汽车总规模的10%，依据是什么？

①中国汽车市场仍然处于发展期，尽管发展速度下降到7%，但是发展基数还是比较大的。发展新能源汽车对乘用车厂家原有的传统车市场有一定冲击，但冲击力度在乘用车厂家可以接受范围之内；

②”双积分“政策，对每一个乘用车厂家是一样的要求。谁也甘心落后，对主流乘用车厂家而言，谁也背不起在新能源汽车发展道路上，自己是落后分子的”帽子“。主流乘用车厂家谁不愿意，把新能源汽车市场，拱手让给新能源汽车新进入者。实际”双积分“政策执行之时，就是主流乘用车在新能源汽车市场上发力之日；

③乘用车是新能源汽车市场的主力军。过去，新能源公交车是中国新能源汽车的主力，中国新能源要高歌猛进，必须是新能源乘用车为主力。今天新能源乘用车一次性持续里程已经越过400公里大关。

④最重要的技术依据是，2018年乘用车用的动力电池系统比能量超过140瓦时/公斤，到2020年其比能量超过160瓦时/公斤，是基本靠谱的。

⑤国家电网公布了规划，在全国高速公路上，间距50公里，配有快充站，30钟可以充满80%电量。这对电动乘用车市场高歌猛进发展提供了用户端的基础性支持。

随着新能源汽车产业快速发展，国家推出各类扶持政策并下发要求加快电动汽车充电基础设施的建设指导意见，但目前我国充电基础设施发展仍然存在认识不统一，协调推进难度大，标准规范不健全等问题，特别是接口的兼容问题是困扰新能源车企与充电设备生产厂家的重要问题，因此接口标准的统一非常重要。

北京群菱能源根据多年的电源维护测试经验，专业为计量院、质检院、电科院、第三方实验室、充电桩（站）及新能源汽车企业提供多个测试平台，符合多项国家标准要求，满足电动车充电站的现场验收、充电桩产品型式试验、充电站安全性例行年检、计量校准试验测试等要求。

根据充电桩新国标的相关技术要求，推出6个检测平台：

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四、高歌猛进的市场分布分析

①纯电动乘用车市场增长第一方阵将是出租车市场。根据交通运输部相关负责人的介绍，截至2014年底，全国出租汽车经营企业有8428户，其中，个体经营业务126292户，从业人员为261.8万人。按每一个经营企业配10辆出租车计算，全国出租车存量的下限是84,280辆，按配30辆出租车计算，全国出租车存量的上限是252，840辆。太原出租车近1万辆出租车已经了纯电动化，其车比亚迪的。目前东风公司风神车在武汉市出租车反响比较好。一句话，无论是供应侧还市场侧，出租车电动化条件基本具备。这个车，基本上A级或者是A级以上车型。高歌猛进路上，A00纯乘用车增长步伐会慢下来，也是基本趋势。

②商业车中，城市货运纯电动车推广必将是高歌猛进。许多物流公司领导和专家将货运纯电动车说成是物流车。专业厂家还还说成城市货运纯电动车更专业些。由于这类汽车的电驱桥研发进步加快，目前可以摘掉城市货运纯电动车技术含量比较低的“帽子”了。2017年城市货运纯电动车推广数量为15万辆，2017年9月交通部公安部、财政部等14个部门联合印发了《促进道路货运行业健康稳定发展行动计划(2017-2020年)》，明确了将加强城市配送车辆技术管理，对于符合标准的新能源配送车辆给予通行便利，组织开展城市绿色货运配送试点 ， 全面推动城市货运车辆电动化进程。这说明，2018年商业车中城市货运纯电动车推广力度将会明显加快。运营商的第一要求的通行权，许多城市予以大力支持，上海、武汉等城市已经落实到位。2018年实现30万辆货运纯电动车规模的目标，也是基本靠谱的。

③新能源客车市场保持稳定。纯电动公交车目前一次持续里程普遍超过200公里，已经到达公交客户的基本要求，有的厂家也推出了纯电动客车604公里年的车型。可以估计道路运客车辆会也会一步一步电动化，2020年是道路运客车辆电动化的一个拐点。2018年到2020年客车规模总量保持稳定在22万左右，基本理由是高铁、城际铁路、城市地铁发展太快了，但是省会城市扩容速度也比较快。目前燃油公交车已经无法满足上下班职工需要，发展纯电动公交车，是市民普遍要求。

五、2018年新能源汽车发展将高歌猛进，已经准备好了

综合上面的分析，2018年,新能源汽车发展将高歌猛进，已经准备好了。支持政策已经到位，电池系统比能量已经实现140瓦时/公斤，主机厂经过多年准备，技术储备已经到位。中国新能源汽车市场培育期基本结束。

新能源汽车的优点日益突出，燃油车面对新能源来源广泛，具有再生、持续的特点，越来越力不从心。中国政府已经开始了燃油车停在生产和销售时间表研究工作，这个信号对汽车产业链企业，必须高度重视。

来源：第一电动汽车网     作者：雷洪钧