奥普森蓄电池6-GFM-33 12V33AH阀控式铅酸蓄电池；奥普森蓄电池6-GFM-33 12V33AH阀控式铅酸蓄电池

凯翔科技是中国发电机组检测维护行业的领军企业，致力于为各类发电机组、蓄电池组、UPS提供智能负载测试和维护，避免因电力故障造成的安全事故和经济损失。作为国家级高新技术企业和软件企业，凯翔科技创建了业内首家市级企业技术中心，拥有中国成立最早、规模最大的智能电力检测设备研发中心和生产基地，缔造了中国发电机组检测第一品牌“凯翔负载”。

产品性能: 

放电
（1）电池不宜放电至低于预定的终止电压，否则将导致过放电，而反复的过放电则会导致容量难以恢复，为达到最好的工作效率，放电应0.05-3C 之间，放电终止电压如下表1所示 
（表1）放电电流和放电终止电压

（2）放电容量

◆放电容量与放电电流的关系，图1为FM、JFM系列电池在不同的放电率条件下放出的容量，从图中可看出，放电倍率越大，电池所能放出的容量越小。

◆温度作用

电池容量亦受温度的影响，过低温度（低于15℃，5℉.）则会降低有效容量，过高温度（高于122℉.50℃）则会导致热失控并损害电池.

充电

（1）浮充（限制电压，控制电流）使用：浮充电压2.25V～2.30V/单体,最大电流不得大于0.25C10，电池浮充电流调到小于2mA /AH.（25℃）。请参见表（2）。
（表2）充电方法与充电时间

（2）循环使用（充电即停，放完电即充）：充电电压2.4 V/单体,最大充电电流不得大于0.25C10.

(3)温度补偿电池在5～35℃范围内工作时，不必对充电电压进行补偿，当温度低于5℃或者高于35℃时，建议对充电电压作适当的调整，调整标准为浮充时干3mv/℃/单体，循环使用时干4mv/℃/单体（温度以25℃为基准）。

（3）过充电

电池充足电后再补充电则称为过充电，持续的过充电将会缩短电池的寿命。

使用寿命

以下因素将可能缩短电池的使用寿命:
★重复的深放电
★重复的浅充电后的深放电
★外界温度过高
★过充电—特别是涓涓浮充充电
★过大的充电电流
★当充好电的电池如果长时间未使用，特别是在高温环境下，将会导致自放电和容量的减少。

存在问题：

1.专利专利侵权问题。一场专利“缠讼”牵动着业内人士的敏感神经——橄榄石结构磷酸铁锂(LiFePO4)诞生于美国得州大学，得州大学于1997年对磷酸铁锂的晶体结构

与化学分子式申请了专利，后将专利授予加拿大自来水公司Hydro-Quebec(H-Q)及其下属公司Phostech使用。2005年全球最大电动工具厂商Black &Decker(B&D)推出一款

使用磷酸铁锂电池的无电线电动工具，在欧美热卖。2006年9月，得州大学及加拿大Phostech对B&D及电池制造商A123公司提起诉讼，控告其未获授权制造与销售侵权商

品。A123认为自己的正极材料有不同的晶体结构和化学分子式，不存在专利侵权问题，目前案件仍在审理，但性质已从大学和企业的专利纠纷转变为跨国专利诉讼。由

于通用汽车的Volt电动车将采用A123提供的磷酸铁锂电池，若A123被判侵权，则意味着通用也构成侵权，因此从更大的范围来讲，判决结果将影响美国乃至全球电动车

市场的发展格局。此后，又发生了多起相关专利诉讼事件，结果无一例外的是加拿大Phostech方面获得最终胜利。

目前，在磷酸铁锂电池和材料领域，有两大核心技术专利，其中一个是包敷碳技术，另一个是碳热还原技术，前者由加拿大Phostech公司拥有独家使用权，并且已经在

我国申请专利，后者的专利权由美国A123公司所有，目前尚未在我国申请专利，但是美国A123公司现已在苏州成立了2家公司，分别负责磷酸铁锂材料的生产和电池制造

，随着A123等公司抢占市场步伐的加快，专利问题已经很现实地摆在了国内厂家面前。

事实上，专利权之争短期内对我国国内销售并无影响，但从长期来看，其将成为行业发展的巨大隐患。目前国内大部分生产厂商只掌握磷酸铁锂技术和加工工艺，没有

国际专利，无论得州大学与A123专利官司的哪一方获胜，国内磷酸铁锂企业今后或许都将会面对高昂的专利许可费用。2010年6月12日，中国政法大学知识产权研究中心

受中国电池工业协会委托，已向国家专利复审委员会对Phostech公司持有的“磷酸铁锂电池”专利提出了无效请求，现已受理。虽然磷酸铁锂专利事件还会继续相当长

的一段时间才能见分晓，但最重要的是，行业应从中吸取教训，把研发作为核心，加大投入，同时加快国内专利申请，并将关键技术向国外申请专利。

2.一致性难题须破解。国产磷酸铁锂正极材料存在不同程度的质量问题，其主要表现在质量一致性难以保证等方面。此前，国内部分大型锂离子电池制造商从磷酸铁锂

材料平均粒径、电极加工性、电极压实密度、实际比容量、循环寿命、倍率放电、温度特性、安全性等方面对国内几个磷酸铁锂材料商和Valence等国外商所提

供的材料进行了非常系统的试验评价，试验数据客观地表明：国内磷酸铁锂产品与Valence等国外商产品相比仍有不少差距，且同一商提供的产品质量批次一致

性差异较大、重复性很差。究其原因，首当其冲的是技术未吃透，磷酸铁锂对合成工艺条件的敏感性远远大于目前产业化的其他正极材料，即合成的工艺条件要做到严

格一致才能确保批次的稳定性。国内企业在未吃透技术的条件下盲目生产，其产品自然存在“先天不足”现象;其次，科研成果转化存在衔接问题，从科研成果向中试过

渡和从中试向批生产过渡过程期间，缺乏工艺技术系统工程设计的理念;此外，国内的材料厂商的生产过程管理精细度较低，缺乏包括工序、作业、采购、检验等环节在

内的规范化、标准化技术和管理体系，也是造成产品一致性低的重要原因。中创阳光是一家规模较大的上市公司！

3. 投资刺激洗牌竞争。从现有情况来看，我国车用动力电池基本都处于研发、试验阶段，尚未实现大批量生产，短期内动力电池企业不太可能实现盈利，故而上游材料

企业多按需生产，其规模也远未达到规模化生产的程度。然而，行业概念的炒作已经引燃了投资的热情，我国车用锂电池现实的有效产能不足成为了最佳“突破口”，

此外，在地方经济利益的驱使下，政府大开绿灯，民间投资也似乎都是各取所需，大有“圈地”之嫌，动辄数亿的投资项目遍地开花，行业已经显示出产能过剩的端倪

。有资料显示，截至2010年，我国动力锂电池产能20亿Ah，主要分布在珠三角、长三角、东三省和京津唐等汽车产业聚集区，在2015年前，动力锂电池及其上游材料产

业投资仍将大步向前。预计在一系列投资刺激下，2015年我国动力锂电池产能将达到39亿Ah，而我国当年EV/PHEV乘用车和电动商用车产量预计为12万辆左右，需消耗锂

电池约9亿Ah，这仅占动力锂电池产能的23%。多方投资的磷酸铁锂产业如其他新兴产业一样，在发展到一定阶段之后，洗牌在所难免，唯有注重技术积累、理性投资、

精细化管理和市场运作的企业方能大浪淘沙始见金。

6FM100F-X 三瑞蓄电池6FM100F-X 12V100AH

2015年是国际氢燃料电池车产业化的时间节点，奔驰、通用、丰田、现代等8大汽车公司届时都将推出商用车，售价5万美元/辆。在家用发电方面，日本2009年5月宣布1

千瓦家用燃料电池进入商业化阶段，至今已销售6000余台。而在我国，虽然距2015年只有一个五年，但还未形成氢能利用的国家规划，更别提市场。

实际上，在国家财政部、科技部2009年公布的新能源公共服务用车补贴标准中曾提出“燃料电池轿车补贴25万元/辆，公共汽车补贴60万元/辆”的政策。但至今有价无

市，无用武之地。是何原因阻碍了氢能经济在中国的发展?氢能到底是不是离我们很远的“未来技术”?

清华大学教授毛宗强告诉记者：氢能并不遥远，但现有体制是最大制约，“从欧美日等发达国家的发展现状来看，它们已经占领了先机，我们应该感受到压力”奥普森蓄电池6-GFM-33 12V33AH阀控式铅酸蓄电池

　　
　　凯翔科技成立于1994年，长期专注于智能电力检测技术在船舶、海洋平台、石油、军工、航空、电力、通信、铁路、数据中心、科研院所、医疗、建筑、工矿等领域的研发和应用，并严格按照ISO9001国际质量管理体系的标准进行设计、制造和服务。企业的核心技术均为自主研发，已拥有多项国家专利和软件著作权。其中，凯翔“大功率船用发电机组智能干式负载柜”已被河北省科技厅评为国际先进水平科技成果，并获得国家发改委产业振兴项目奥普森蓄电池6-GFM-33 12V33AH阀控式铅酸蓄电池支持。凯翔科技还是行业标准《船舶发电机组用干式交流负载》的制定者。
　　
　　凯翔科技专业从事智能交流/直流负载柜、发电机组智能测试系统、高压/中压干式负载、军工中频负载、RLC阻感容一体式负载、RCD非线性负载、可再生能源检测、智能电网－微网并网检测、蓄电池组充电/放电/检测/修复等设备的研发和制造。产品已广泛应用在江南造船厂、大连造船厂、黄埔造船厂、中海油、中石油、中石化、国电许继、国电南瑞、中广核、中航602所、608所、北车集团、中国移动、北京理工大学等知名企业、机构，还出口至英国、日本、韩国、澳大利亚、新加坡、泰国等海外市场。目前，有超过2万台凯翔负载在国内外良好运转。
　　
　　国内首创：
　　
　　凯翔科技成立于1994年，一直以来长期专注于智能电力检测技术在发电机组和大功率电源检测领域的研发和应用；
　　
　　凯翔科技于2006年为吉宝船厂研制的2926kVA阻感一体式负载是第一台国产大功率船用干式交流负载，打破了国外产品独霸中国市场的格局；
　　
　　2009年为黄埔造船厂研制的AC690V-14700kVA发电机组智能测试系统是当时国内装机容量最大的船用发电机组检测设备；
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　　2009年为浙江中高动力公司研制的AC10.5kV-1760kW高压交流负载是国内首台可直接测试高压发电机组的大功率干式负载；
　　
　　2010年为江南造船厂研制的AC390-12088kVA发电机组智能测试系统是船用干式负载在海军舰艇上首次应用；
　　
　　2013年为中广核集团研制的AC6.6kV-3000kVA车载式发电机组智能测试系统是国内首台应用于核电站后备发电机组检测领域的大功率干式负载。
　　
　　凯翔科技以“质量为本，用户至上”为宗旨，以“敬业、求实、创新、高效”为理念，企业的愿景是将“凯翔负载”打造成为电源检测行业的世界知名品牌，为用户创造更大价值。作为发电机组奥普森蓄电池6-GFM-33 12V33AH阀控式铅酸蓄电池的健康卫士，我们愿为您提供最快捷、最优质的服务，为您的电力安全保驾护航！