北京地铁机场线10组列车在经过近半年的防水改造后，经受住了今年几次大雨的考验，全线列车运行得非常平稳，未发生因进水导致的列车故障。面对卓有成效的防水改造，机场线车务中心全体员工付出了极大努力，先后经过多次试验找到了近千处防水点，对其进行改造。此次防水改造的成功，为机场线列车平稳度汛奠定了基础。

　　两大系统解剖动手术

　　做好内部防水

　　每年的汛期都是机场线车务中心领导最担心的时候，据了解，机场线的运营车是最先进的车型，同时极其敏感，一旦雨水进入列车直线电机内部，列车将自动断电保护。“为了做好防水，去年我们把直线电机外部都进行了防水改造，可是效果不好，于是我们想到把电机打开，做内部的防水改造。”机场线车务中心车间副主任杜东伟介绍道。

　　从去年11月份，机场线开始了对列车两大系统的改造“解剖手术”。一方面分解直线电机，做好内部防水，另一方面把列车负责供电的系统进行防水改造。

　　255小时完成千处封胶

　　彻底将雨水隔离

　　首先，机场线车务中心对直线电机内部进行防水测试，螺栓、护板、风扇……每一个部件都被“解剖”出来做淋水试验，寻找需要改造的防水点。

　　当试验到内部一条为风扇供电的线路接头处时，发现直线电机经常跳闸断电，出现列车失去动力的情况，一次如此，次次如此，这说明该零件的防水等级不足。问题虽然找到了，可是狭窄的工作环境，对改造作业再次提出了更高要求，但车务中心人员并未退缩，他们迎难而上，足足利用255个小时，将80台直线电机320处线路接头和近千处螺栓、胶垫进行封胶。

　　除了考虑到直线电机，辅助供电系统也是非常怕水，这个系统供应了车内空调、电灯等设备的电力，如果发生短路，后果不堪设想。”机场线车务中心把列车所有部位进行了排查，考虑到如果进水可能会导致线路短路的隐患发生，机场线车务中心将系统内部105斤的线圈取出，返厂进行绝缘恢复工作。同时，对外围所有缝隙和接口进行封胶，确保与雨水的隔离效果，彻底将雨水阻隔在列车之外。

　　夜间默默地付出

　　狭小空间显身手

　　不知道经过了多少个夜班，直线电机的防水改造工作才顺利完成，由于机场线的特殊性，白天要保证列车的正常运营，无法进行直线电机的防水改造工作，机场线检修员工只能在晚上等末班车收车后进行改造作业。

　　在狭小的空间里，车务中心的检修小伙子们一扳子、一扳子将螺丝全部松下来，当发现戴上手套根本进不去直线电机内部时，他们就将刺鼻的密封胶挤在手上，用手指伸到直线电机内部插头里，给密封垫封胶，直到完成最后一组车的最后一台直线电机防水改造工程，检修小伙的手已经不知道划了多少个道子，工作服蹭上了多少胶，终于抢在北京雨季前成功改造完成直线电机，为平稳度汛奠定了安全基础。