工程介绍：

天津地铁一号线工程总投资为６８．９５亿元，其中静态投资达６５．３亿元。该线路从刘园至双林全长２６．１９５公里，其中地下线路１３．９１５公里。线路共设车站22个；车辆段、停车场各１处；调度控制室中心１座。采用７５０伏第三轨直流供电，全线设４座主变电所、２３座牵引变电所、３座降压变电所，信号则采用列车自动控制ＡＴＰ、ＡＴＳ系统。车辆采用国产斩波调压直流传动电动客车，根据客运需要配车２６列，每列车按６辆车编组共１５６辆，最小行车间隔为２分钟，最大客运能力为４．８１万人次／小时。 在地铁系统中分为很多子系统，如：可应用于轨道交通行业中，实现环境和设备监控系统（EMCS）、火灾报警系统（FAS）、气体灭火系统（FES）、电力监控系统（SCADA）、自动售检票系统（AFC）、调度监督（DSS）系统等。其中DSS系统是最为重要的系统，DSS的核心系统就是铁路信号连锁系统。该系统的可靠性、安全性，稳定性、和实时性决定了列车运行的安全性。 就技术方面而言，铁路信号系统已经由机械连锁、电气连锁（继电连锁）二个阶段，发展到了计算机连锁系统。在计算机连锁系统中的不可靠因素比较多，所以其所选用的设备必须具有很高的可靠性，特别是网络系统要具有容错、抗干扰能力。那么什么样的网络设计能够满足信号系统的需要呢？

系统描述：

此地铁一号线的信号采集以及连锁装置采用的是世界知名的英国西屋公司的全套装置，该设备的稳定性和可靠性一直为行业所称道。在全部的22个车站中有八个车站装备了WOC信号采集装置，每个车站2台，其中4个车站还装备了信号连锁装置，每个车站装备2台。 WOC用于采集轨道的信号，连锁装置用于现场的联动控制。
然而,在高可靠性的前端信号连锁装置必须通过一个具有同样安全性，和可靠性的网络连接起来才能够实现整个系统连锁与联动。
另外，该系统在进行全系统调度的时候，需要采集全系统的WOC装备信号，为了实现较高的实时性所选用的网络设备一定要具有高带宽的通讯效能。
具有冗余环网功能的MOXA EDS-508-SS-SC工业以太网交换机的MTBF达到26000小时，和148800 pps转发和过滤速率完全能够满足该系统的高指标要求。

整体效益：

• Moxa Turbo Ring 支持快速冗余环网，能够在300 毫秒内实现故障线路向备份线路的切换。
• 工程师不但能够采用Web方式管理、配置EDS-508-SS-SC，而且可以通过以SNMP OPC Server软件集成的网络监视软件实时监控网络的每个端口的状态。
• ED-508-SS-SC 是一种双单模光纤端口产品，点对点传输距离达15KM。
• ED-508系列产品可以通过e－mail、继电器, OPC data三种方式发送故障报警信息。